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Mercado, lançamentos, regulamentação e dicas para quem vive sobre rodas.

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23 jul 20264 min

Lepas Chega ao Brasil em 2027: SUVs Híbridos e Elétricos

A Chegada da Lepas ao Brasil: O Que Esperar de 2027 A cena automotiva brasileira se prepara para receber mais uma importante marca chinesa: a Lepas. Em uma confirmação exclusiva, o vice-CEO global, Zhong Wei, e o gerente geral da operação brasileira, Shane Wang, anunciaram que o lançamento oficial e o início das vendas da Lepas no Brasil ocorrerão simultaneamente no segundo trimestre de 2027. Shane Wang, que já passou três meses no país, está à frente dos preparativos, que incluem a formação de uma equipe local robusta e o desenvolvimento de uma rede de concessionárias dedicada para atender aos consumidores brasileiros. A chegada da Lepas representa a terceira marca do grupo Chery a operar no Brasil, somando-se à Jetour e Omoda Jaecoo, reforçando a estratégia de expansão do grupo no mercado nacional. Operação e Sinergias no Mercado Brasileiro Diferentemente da Jetour, que opera de forma independente, a Lepas será integrada à estrutura da Omoda Jaecoo no Brasil. Essa sinergia estratégica já é visível na abertura de vagas de emprego pela Omoda Jaecoo em diversas áreas, que serão destinadas aos futuros colaboradores da Lepas. A busca por parceiros para a rede de concessionárias está em andamento, e embora o número exato de lojas não tenha sido revelado, a promessa é de uma rede exclusiva. O modelo de operação sugere um arranjo semelhante ao da Stellantis com a Leapmotor: pontos de venda da Lepas adjacentes às lojas da Omoda Jaecoo. Essa abordagem permite o compartilhamento de infraestrutura de serviços e manutenção, otimizando custos e tornando a operação mais eficiente, especialmente considerando que muitos produtos do grupo podem compartilhar conjuntos mecânicos e plataformas. Modelos Confirmados: SUVs Híbridos e Elétricos na Mira Três SUVs da Lepas já comercializados em outros mercados estão confirmados para o Brasil: os modelos L4, L6 e L8. Shane Wang destacou que esses veículos serão introduzidos em fases, com configurações de motorização estrategicamente selecionadas para se alinharem às demandas e preferências dos motoristas brasileiros. Lepas L8: O Topo de Linha Híbrido Plug-in O L8, que se assemelha a uma versão mais refinada do Tiggo 8, será inicialmente o modelo de maior porte e preço da marca no país. Com 4,69 metros de comprimento e 2,80 metros de entre-eixos, ele promete uma cabine sofisticada, com uma central multimídia vertical imponente, similar à do Jaecoo 7. Embora os detalhes mecânicos ainda não tenham sido totalmente divulgados, a Lepas garante um sistema híbrido plug-in (PHEV) com notáveis 107 km de autonomia exclusivamente elétrica e um alcance total combinado que pode chegar a 1.300 km. Lepas L6 e L4: Versatilidade e Tecnologia Logo abaixo, o L6, já apresentado em Milão, se posiciona como um SUV ligeiramente maior que o Jaecoo 7 e Tiggo 7, com 4,55 metros de comprimento e 2,70 metros de entre-eixos. Em outros mercados, ele oferecerá opções híbridas plug-in (PHEV) e totalmente elétricas (BEV). A versão PHEV, com tecnologia "Lepas Super Hybrid", combina um motor 1.5 a gasolina com um elétrico, prometendo mais de 1.100 km de autonomia total. Já o BEV terá uma bateria de 67 kWh, alcançando até 435 km (ciclo WLTP) e carregamento rápido de 30% a 80% em cerca de 20 minutos. O L4, o menor da família, compartilha plataforma com o Tiggo 5X e tem porte similar ao Omoda 5 e Jaecoo 5, com 4,40 metros de comprimento. Seu entre-eixos de 2,70 metros, o mesmo do L6, o diferencia de seus "irmãos" por oferecer maior espaço interno. Por enquanto, não há informações sobre fabricação local ou investimentos para uma fábrica dedicada. Contudo, a operação conjunta com a Omoda Jaecoo abre portas para uma possível produção compartilhada no futuro, com rumores sobre o grupo Chery assumir a unidade da Jaguar Land Rover em Itatiaia (RJ), onde a montagem de veículos britânicos foi suspensa.

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Fonte: Auto Esporte

Mercado

20 jul 20261 min

DNA de Marcas: Onde a Individualidade Automotiva Resiste?

A Homogeneização da Indústria Automotiva Global A indústria automobilística contemporânea vive um paradoxo fascinante: enquanto a evolução tecnológica e a busca incessante por ganhos de escala impulsionam o setor, há uma crescente percepção de que os veículos, independentemente da marca, estão se tornando cada vez mais parecidos. Essa homogeneização é um reflexo direto da adoção de plataformas modulares e globais, otimização de custos e a consolidação de fornecedores de componentes. Carros de diferentes montadoras, por vezes, compartilham motores, transmissões, sistemas de infotainment e até mesmo elementos de design estrutural. Para o consumidor brasileiro, isso significa que a variedade aparente nas concessionárias pode mascarar uma similaridade fundamental por baixo da lataria. A eficiência na produção e a redução de custos, embora benéficas para o preço final e a rentabilidade das empresas, acabam diluindo o que antes era considerado o "DNA" exclusivo de cada marca. Plataformas Compartilhadas e Seus Efeitos A prática de desenvolver plataformas que servem de base para múltiplos modelos e marcas é uma das maiores responsáveis por essa uniformização. Ela permite às montadoras economizar bilhões em pesquisa e desenvolvimento, além de agilizar o lançamento de novos produtos. No entanto, o resultado é que muitos carros oferecem experiências de direção, níveis de conforto e interfaces de usuário surpreendentemente semelhantes, obscurecendo as nuances que tradicionalmente diferenciavam, por exemplo, um carro alemão de um japonês ou um sul-coreano. A identidade visual externa ainda pode variar, mas a "alma" mecânica e tecnológica tende a convergir. O Que Resta do "DNA" das Marcas para o Motorista Brasileiro? Diante dessa realidade, a pergunta que se impõe é: o que ainda define o "DNA" de uma marca no olhar do motorista brasileiro? Não se trata apenas de design exterior, mas da essência que cada montadora imprime em seus produtos. Antigamente, uma marca era sinônimo de um conjunto específico de características: a robustez de um utilitário, o desempenho esportivo, o luxo e a sofisticação, ou a confiabilidade inquestionável. Hoje, com a convergência tecnológica, a diferenciação reside em sutilezas, como a calibração da suspensão, a resposta da direção, a qualidade percebida dos materiais internos e, cada vez mais, a experiência de software e conectividade. A Busca pela Individualidade em um Mercado Saturado Para o consumidor nacional, a escolha de um carro pode ir além das especificações técnicas. Ela envolve a reputação da marca no pós-venda, a rede de concessionárias, o valor de revenda e até mesmo o status social associado. Marcas que conseguem manter uma identidade forte, mesmo em meio à uniformização, fazem isso através de detalhes específicos de acabamento, pacotes de equipamentos diferenciados, sistemas de segurança proprietários ou uma filosofia de design que se destaca. A lealdade à marca, antes um pilar da indústria, é constantemente testada pela oferta de produtos com atributos tão semelhantes. A Diferenciação Imperativa e o Futuro da Identidade Veicular Apesar da tendência à homogeneização, o mercado automotivo ainda exige diferenciação, especialmente em segmentos onde a exclusividade é um fator de compra decisivo. Carros premium, esportivos ou de nicho precisam ir além do básico, oferecendo tecnologias de ponta, materiais exclusivos e uma experiência de condução verdadeiramente única. Para as marcas que operam em segmentos de volume, o desafio é criar valor percebido e uma identidade que ressoe com o consumidor, mesmo com as restrições impostas pela produção em larga escala. Redefinindo o Valor da Marca na Era Digital O futuro do "DNA" das marcas pode não estar apenas na mecânica, mas na interface digital, nos serviços conectados e na personalização oferecida. A capacidade de um carro "aprender" os hábitos do motorista, oferecer atualizações over-the-air ou integrar-se perfeitamente ao ecossistema digital do usuário pode se tornar o novo diferencial competitivo. Marcas que conseguirem redefinir sua identidade em torno desses pilares, mantendo um elo com sua herança, serão as que melhor resistirão à maré da uniformidade, garantindo que, de perto, os carros continuem a exibir uma personalidade que vai além da aparência.

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Fonte: Quatro Rodas

Mercado

20 jul 20266 min

Seguro de Carro: Apenas 29% da Frota Brasileira Está...

O Cenário Alarmente do Seguro Automotivo no Brasil Uma pesquisa inédita da Confederação Nacional das Seguradoras (CNseg) revela que a vasta maioria dos veículos brasileiros, cerca de 71% da frota, circula sem qualquer tipo de proteção. Dos 63,3 milhões de automóveis no país, aproximadamente 44 milhões rodam desprotegidos contra roubo, furto, colisão e outros imprevistos. Mesmo com o mercado de seguro automotivo tendo quase dobrado de tamanho na última década, atingindo uma arrecadação de R$ 61,6 bilhões, a cobertura ainda se mantém estável em apenas 29%, indicando que a proteção veicular é percebida como um luxo ou um custo secundário por grande parte da população. O Perfil do Segurado Brasileiro Classe C Lidera a Contratação Contrariando a percepção comum, a classe C, com renda mensal entre R$ 5.648 e R$ 14.120, é a principal consumidora de seguro automóvel no Brasil, representando 41% dos segurados. Este fenômeno, segundo Alexandre Leal da CNseg, reflete tanto o crescimento do poder de compra quanto a mudança na forma como esses consumidores enxergam o seguro, incluindo-o no planejamento de compra do veículo. Na sequência, aparecem as classes B (24%), D (23%), E (7%) e A (5%). Idade e Valor do Veículo O estudo aponta que pessoas em idade economicamente ativa são os principais contratantes: 29% dos segurados têm entre 36 e 45 anos, e 26% entre 46 e 55 anos. Além disso, a proteção veicular não se restringe a carros de luxo. Cerca de 46% dos veículos segurados custam até R$ 70 mil, e outros 27% estão na faixa de R$ 71 mil a R$ 100 mil, evidenciando a popularização do seguro entre proprietários de carros de entrada e intermediários. Distribuição Regional A distribuição de apólices acompanha a concentração da frota nacional. O Sudeste lidera com 53% dos veículos segurados, seguido pelo Sul (16%), Centro-Oeste (15%), Nordeste (12%) e Norte (4%), que possui a menor taxa de carros assegurados. Desafios e Oportunidades de Crescimento Alexandre Leal destaca que o custo da apólice (geralmente entre 4% e 8% do valor do veículo), a renda limitada e a percepção de que o seguro é um gasto secundário são os principais fatores para a baixa penetração. Muitos proprietários desconhecem as modalidades de cobertura ou não veem o seguro como uma ferramenta de proteção patrimonial. Apesar desses desafios, o mercado de seguros automotivos projeta um crescimento de 7,8% para 2026, impulsionado pela recuperação das vendas de veículos e pela renovação da frota. O enorme potencial reside nos 44 milhões de veículos desprotegidos, especialmente entre a classe média, que já demonstra ser um público estratégico.

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Fonte: Auto Esporte

Mercado

19 jul 20261 min

Fiat Oggi CSS: O Sedã Nacional Esportivo Raro Que Surpreende

O Legado Esportivo do Fiat Oggi CSS: Um Sedã Nacional Inesperado O Fiat Oggi CSS representa um capítulo fascinante e pouco conhecido da história automotiva brasileira. Longe de ser apenas mais um sedã compacto da época, o Oggi CSS (Competizione Sport Special) foi uma máquina surpreendente, nascida com um propósito claro nas pistas de corrida. Sua aparição no mercado, ainda que em tiragem limitada, foi o resultado direto das rigorosas regras de homologação da Federação Internacional do Automóvel (FIA), que exigiam a produção de um número mínimo de veículos de rua para que uma versão de competição pudesse participar de campeonatos. Este contexto transformou o Oggi, um modelo de volume, em um "sleeper" autêntico – um carro que escondia sob sua carroceria familiar um coração e um chassi muito mais nervosos do que aparentavam. Da Pista para as Ruas: A Gênese da Homologação A necessidade de homologação foi o catalisador para a criação do Oggi CSS. Para que a Fiat pudesse competir com seu Oggi nas categorias de turismo e rali, era imperativo ter uma versão de produção em massa que compartilhasse as bases mecânicas e estruturais com o carro de corrida. Esta exigência significou que a versão de rua do Oggi CSS recebeu modificações substanciais em comparação com o Oggi padrão. Embora detalhes exatos sejam hoje alvo de pesquisa por entusiastas, é sabido que estas alterações visavam aprimorar o desempenho, a dirigibilidade e a resistência do veículo, tornando-o apto para as demandas das competições, mesmo em sua roupagem civil. Desempenho Que Surpreendia: Mais Nervoso do que Aparentava O epíteto "muito mais nervoso do que aparenta" não era um exagero para o Fiat Oggi CSS. Em uma época onde os carros brasileiros não eram conhecidos por sua esportividade, o CSS se destacava. Sob o capô, esperava-se um motor 1.3 litro (ou, em algumas especulações, uma versão aprimorada do 1.5 litro usado em outros modelos Fiat), mas com ajustes significativos. Isso incluía um carburador de duplo corpo de maior vazão, comandos de válvulas mais "bravos", um sistema de escape menos restritivo e, possivelmente, uma taxa de compressão elevada. O resultado era uma entrega de potência e torque notavelmente superior ao modelo convencional, proporcionando acelerações mais vigorosas e retomadas ágeis. Afinação para o Prazer de Dirigir Além das melhorias no motor, o Oggi CSS também recebia uma atenção especial em sua dinâmica veicular. A suspensão era retrabalhada com molas e amortecedores mais firmes, além de barras estabilizadoras de maior diâmetro, conferindo ao carro uma estabilidade e precisão em curvas incomuns para um sedã pequeno daquele período. Os freios também eram aprimorados para lidar com o desempenho extra. Esses ajustes, embora sutis na aparência, transformavam a experiência de dirigir, fazendo do Oggi CSS um carro ágil, comunicativo e, acima de tudo, divertido, uma verdadeira joia para os entusiastas da condução esportiva em terras brasileiras. Sua raridade hoje o torna um objeto de desejo e um testemunho da paixão da Fiat pelo automobilismo nacional.

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Fonte: Quatro Rodas

Mercado

16 jul 20261 min

Produção Chinesa no Brasil: Salva a Indústria da Ociosidade?

O Resurgimento da Indústria Automotiva Nacional com Marcas Chinesas A indústria automotiva brasileira tem enfrentado períodos de ociosidade, com plantas fabris operando abaixo da capacidade ou até mesmo sendo desativadas. Contudo, um novo sopro de esperança surge com o crescente interesse e investimento de fabricantes chinesas no mercado local. Longe de serem apenas importadoras, essas montadoras estão buscando estabelecer uma produção nacional robusta, um movimento que pode ser a chave para revitalizar o setor e gerar novas oportunidades. A estratégia vai além da simples venda de veículos; trata-se de uma integração profunda na cadeia produtiva brasileira, visando otimizar custos e atender de forma mais eficaz às demandas dos consumidores, contribuindo significativamente para a reativação econômica. Estratégias de Nacionalização: Ocupando Espaços e Gerando Valor A principal tática das fabricantes chinesas para fincar raízes no Brasil envolve a aquisição de plantas industriais que se encontram desativadas ou a formação de parcerias estratégicas para ocupar espaços ociosos em fábricas existentes. Essa abordagem inteligente não só acelera o processo de nacionalização da produção, evitando a construção de novas infraestruturas do zero, mas também aproveita a mão de obra qualificada e a estrutura logística já estabelecida no país. Ao invés de criarem uma nova pegada, elas reativam ou otimizam a pegada existente, transformando passivos em ativos produtivos. Este modelo de negócio não só garante o acesso a uma base industrial pronta, mas também sinaliza um compromisso de longo prazo com a economia brasileira, impulsionando a geração de empregos diretos e indiretos e o desenvolvimento de fornecedores locais. O Impacto Direto para o Motorista Brasileiro Mais Opções e Preços Competitivos A produção local de veículos chineses é uma excelente notícia para os motoristas brasileiros. Primeiramente, significa uma maior diversidade de modelos no mercado, incluindo SUVs modernos, sedans eficientes e uma crescente gama de veículos elétricos e híbridos, que chegam com tecnologias avançadas e designs atraentes. A nacionalização da produção também tende a reduzir custos de importação e impostos, resultando em preços mais competitivos nas concessionárias, tornando carros mais equipados e inovadores acessíveis a um público maior. A concorrência acirrada entre as marcas também força a inovação e a busca por melhorias contínuas, beneficiando diretamente o consumidor final. Tecnologia e Pós-Venda Aprimorados Além do custo, a produção local garante um melhor suporte pós-venda, com maior disponibilidade de peças de reposição e uma rede de serviços mais eficiente. A adaptação dos veículos às condições brasileiras, como estradas e combustíveis, também é aprimorada, resultando em carros mais robustos e adequados ao nosso dia a dia. Essa injeção de capital e expertise tecnológica eleva o padrão de exigência e qualidade em todo o setor, impulsionando a modernização da frota nacional e a oferta de veículos com maior valor agregado. A expectativa é de que o Brasil se consolide como um polo automotivo estratégico para a região. Perspectivas Futuras e Desafios Enquanto a chegada das montadoras chinesas representa uma grande oportunidade para a indústria brasileira, desafios persistem. A adaptação cultural, a consolidação da rede de fornecedores e a garantia de competitividade em um cenário global complexo são pontos cruciais. No entanto, o potencial de reaquecer a economia, gerar milhares de empregos diretos e indiretos e posicionar o Brasil na vanguarda da produção de veículos de nova geração é inegável. A iniciativa pode não apenas salvar a indústria da ociosidade, mas também projetá-la para um futuro de inovação e crescimento sustentável, fortalecendo a cadeia produtiva automotiva nacional.

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Fonte: Quatro Rodas

Mercado

16 jul 20265 min

VW: 100 mil demissões e fim de modelos como Jetta e Taycan

Reestruturação Global e Impacto no Grupo Volkswagen O Grupo Volkswagen anunciou um ambicioso plano de reestruturação global, visando cortar até 100 mil empregos em todo o mundo até 2030. Cerca de metade desses desligamentos ocorrerá na Alemanha, enquanto os demais serão distribuídos em suas operações internacionais. Essa medida drástica é uma resposta direta aos custos operacionais, que o CEO global Oliver Blume considera 20% mais altos que os dos concorrentes, exigindo uma redução significativa de despesas e eliminação de postos de trabalho não essenciais. A crise atinge todas as marcas do grupo, que incluem, além da Volkswagen, nomes como Porsche, Audi, Seat, Skoda, Lamborghini e Ducati. As duas últimas, inclusive, estão sob avaliação para possível venda, num esforço para otimizar as finanças. Fábricas de alto custo na Europa, como as de Hanôver e Zwickau, têm seu futuro incerto, e o fechamento de unidades ou venda para montadoras chinesas também está em estudo. A retração de vendas em mercados cruciais como China (queda de 26% no primeiro semestre de 2026) e Estados Unidos (recuo de 7%) tem sido um fator determinante, exacerbada pelo avanço das marcas chinesas. O Novo Portfólio e a Estratégia de Mercado Para equilibrar as contas, o Grupo Volkswagen também confirmou uma revisão profunda de seu portfólio de produtos. Modelos com baixo volume de vendas e versões menos procuradas serão descontinuados para simplificar a oferta e reduzir custos. Essa estratégia inclui a diminuição do número de plataformas e arquiteturas eletrônicas, visando otimizar processos e solucionar o problema de excesso de capacidade nas fábricas europeias, onde a demanda não acompanha a produção. Entre os modelos afetados, o Volkswagen Jetta, principal sedã médio da marca, pode ter sua despedida até 2030, sem previsão de nova geração, devido ao encolhimento do segmento de sedãs frente aos SUVs. Na Porsche, o elétrico Taycan e o Cayenne Coupé a combustão não devem ganhar sucessores. A Audi já confirmou o fim dos compactos A1 e Q2, e há rumores sobre o futuro incerto de modelos como Q5 Sportback e Q6 E-Tron Sportback. A partir de agora, o foco do grupo será em lançamentos mais rentáveis e adequados às demandas regionais, com planos de apresentar pelo menos 20 novidades em 2026. O Contraste Brasileiro e As Metas do Grupo Enquanto a Volkswagen enfrenta desafios globais, o cenário no Brasil se destaca positivamente. A marca vem registrando crescimentos consistentes nos últimos anos no mercado nacional, contrastando com as dificuldades em outras regiões. Isso sugere que, embora a reestruturação seja mundial, o impacto pode ser modulado conforme a performance local. Apesar dos cortes e reajustes, a ambição do Grupo Volkswagen é se tornar "a montadora mais atraente do mundo" até 2030, almejando um retorno sobre as vendas entre 8% e 10%. As ações já resultaram em uma redução de mais de 20% nos custos de produção das fábricas alemãs em 2025, indicando o comprometimento da empresa em buscar a eficiência e rentabilidade no longo prazo.

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Fonte: Auto Esporte

Mercado

15 jul 20266 min

Vendas de Carros 1° Semestre 2026: Quem Subiu e Caiu

Panorama do Mercado Automotivo Brasileiro no 1º Semestre de 2026 O mercado automotivo nacional vivenciou um crescimento robusto no primeiro semestre de 2026, com 1.359.107 emplacamentos, uma alta de 20,1% frente ao mesmo período de 2025. Os dados da Fenabrave revelam um setor dinâmico, onde a Fiat manteve a liderança, seguida por Volkswagen e Chevrolet, replicando o pódio do ano anterior. Essa performance geral esconde movimentos significativos entre as marcas, com algumas celebrando grandes avanços e outras enfrentando retrações. Marcas em Retração: Quem Perdeu Terreno? Enquanto o mercado geral cresceu, algumas fabricantes enfrentaram quedas notáveis em suas vendas, refletindo desafios específicos ou a intensificação da concorrência. Mitsubishi: A Maior Queda (-25,7%) A Mitsubishi registrou a maior retração, com uma queda de 25,7% e 3.435 unidades a menos. Apesar do lançamento da nova picape Triton, a marca enfrentou um semestre difícil. Peugeot: Recuo Significativo (-24,6%) Parte do Grupo Stellantis, a Peugeot viu suas vendas caírem 24,6%, o que representa 2.850 veículos a menos. O SUV 2008 foi responsável por quase metade de suas 8.756 vendas totais. Citroën: Desafios Persistentes (-10,9%) Outra marca Stellantis, a Citroën teve uma queda de 10,9% (2.143 unidades a menos). O compacto C3, um dos carros mais acessíveis, foi crucial para conter uma retração ainda maior. Toyota: Impacto da Concorrência (-10,2%) Mesmo com sua forte reputação, a Toyota sentiu o impacto da crescente concorrência, especialmente das marcas chinesas, registrando uma queda de 10,2% (9.039 carros a menos). O Corolla Cross liderou suas vendas. BMW: Retração Moderada (-4,9%) Entre as marcas premium, a BMW apresentou uma queda mais branda de 4,9%, com 376 unidades a menos. O sedã 320i foi o modelo mais vendido da marca. Destaques de Crescimento: As Novas Potências e Retomadas Do outro lado do espectro, diversas fabricantes se destacaram com crescimentos expressivos, impulsionadas por estratégias inovadoras e lançamentos de sucesso. GWM: Crescimento Explosivo (+130,8%) A GWM registrou o maior crescimento percentual, um salto de 130,8%. A inauguração de sua fábrica em SP e o sucesso do Haval H6, com 20.138 unidades emplacadas no semestre, são os pilares desse avanço. BYD: Domínio dos Elétricos e Híbridos (+107,6%) A BYD consolidou sua ascensão com um impressionante crescimento de 107,6%. O Dolphin Mini foi o grande protagonista, liderando as vendas de elétricos e do varejo em geral, com 29.665 emplacamentos. Caoa Chery: Renovação e Expansão Híbrida (+31%) A Caoa Chery viu suas vendas subirem 31%, impulsionada pela renovação de modelos como o Tiggo 5X (seu best-seller com 15.755 unidades) e a chegada de novas versões híbridas. Ford: Estratégia de Importação Vencedora (+21,3%) Operando apenas com importação após fechar suas fábricas, a Ford obteve um crescimento de 21,3%. A picape Ranger, com 16.970 unidades, foi a principal responsável por esse desempenho positivo. Chevrolet: Impulso com Novidades e Clássicos (+17,4%) A Chevrolet cresceu 17,4%, impulsionada por seu best-seller Onix (45.109 unidades) e a chegada de novidades como o Sonic, mostrando fôlego para manter sua forte presença no mercado. Este panorama revela um mercado automotivo brasileiro em constante transformação, onde a agilidade em inovar e se adaptar às demandas do consumidor define o sucesso.

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Fonte: Auto Esporte

Mercado

14 jul 20267 min

Fiat 50 Anos no Brasil: Liderança, Adaptação e Inovação

Fiat no Brasil: Meio Século de Sucesso e Adaptação A Fiat completa 50 anos no Brasil, não apenas como uma montadora, mas como parte integrante da paisagem e da cultura automotiva nacional. Desde sua instalação em Betim (MG), a marca desempenhou um papel crucial na formação de um mercado brasileiro moderno de automóveis e comerciais leves. Sua trajetória é marcada pela capacidade de compreender e atender às necessidades específicas do consumidor local, superando desafios e preconceitos iniciais. Pioneirismo e a Conquista do Mercado Inicialmente recebida com ceticismo em 1976, a Fiat rapidamente ganhou terreno. O Fiat 147, seu primeiro modelo, foi um marco, introduzindo inovações como motor transversal e tração dianteira, conceitos europeus de racionalidade. Apesar das limitações e da resistência inicial do consumidor brasileiro, o 147 destacou-se por sua lógica de projeto. A resiliência da Fiat em aprender com o clima, a qualidade do combustível, as estradas e o perfil do consumidor foi crucial para sua consolidação. Um capítulo fundamental foi o pioneirismo do 147 a álcool em 1979. Em um período de crise energética, essa aposta não foi apenas técnica, mas uma resposta estratégica e sustentável às demandas do país, muito antes do termo "sustentabilidade" ser amplamente difundido. A Era do Carro Popular e Liderança Absoluta A grande virada ocorreu nos anos 1990, com a Fiat atingindo picos de participação de mercado. O Uno Mille, em particular, foi um divisor de águas. Aproveitando os incentivos ao carro popular, o Mille se tornou a porta de entrada para o primeiro carro de milhões de brasileiros, bem como um veículo essencial para frotas, autoescolas e pequenas empresas. Era um carro honesto, econômico e de fácil manutenção, projetado para "resolver a vida" e não para impressionar o vizinho. Do Uno ao Palio: Expandindo Horizontes O Palio, lançado em 1996, representou uma ambição maior. Concebido para mercados emergentes, o Palio era um projeto global que se adaptava ao uso severo brasileiro, gerando diversas variantes como hatch, sedã, perua e picape (Strada). Essa capacidade de derivar produtos de uma base comum, com peças acessíveis e uma vasta rede de concessionárias, consolidou a Fiat como líder, mantendo-se acima de 20% de participação por mais de duas décadas (1991-2015). Reinvenção e o Novo Ciclo de Sucesso Entre 2015 e 2019, a Fiat enfrentou um período de desafios, com envelhecimento de portfólio e aumento da concorrência, o que levou a uma perda temporária de representatividade. No entanto, a marca demonstrou sua capacidade de se reinventar. A recuperação recente, que a trouxe de volta a patamares acima de 20%, é um testemunho de sua agilidade. Com um novo portfólio, mais pragmático e comercial, a Fiat apostou forte em picapes e SUVs compactos. De Ferramenta a Ícone: Strada e Toro A Strada deixou de ser apenas ferramenta de trabalho para se tornar um veículo multiuso e aspiracional, enquanto a Toro criou um novo segmento de picapes intermediárias. Essa estratégia focada nas vendas diretas e na leitura precisa do mercado reafirma a essência da Fiat: olhar para o "brasileiro real" e não para o consumidor idealizado. Completar 50 anos como protagonista do mercado, inovando e adaptando-se constantemente, é o maior mérito da Fiat no Brasil, uma história de erros, acertos, insistência e ousadia.

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Fonte: Auto Esporte

Mercado

13 jul 20264 min

Fidelidade de Marcas de Carros: O Consumidor Brasileiro Muda

A Nova Realidade da Fidelidade Automotiva no Brasil A lealdade do consumidor brasileiro às marcas de automóveis está em declínio, um fenômeno intensificado pela chegada de novas montadoras asiáticas e europeias a partir dos anos 2000, e agora acelerado pela era da eletromobilidade e a vasta oferta de fabricantes chineses. Uma pesquisa anual da Deloitte com consumidores globais de veículos revelou que o Brasil está entre os mercados menos fiéis do mundo. Brasil na Liderança da Não-Fidelidade Dados da pesquisa indicam que impressionantes 53% dos entrevistados brasileiros responderam "não" à pergunta "Seu carro anterior é da mesma marca que o atual?". Esse percentual supera até mesmo o Reino Unido (52%) e os Estados Unidos (49%), e contrasta fortemente com o Japão, que registrou apenas 40% de não-fidelidade. A abertura para experimentar novos fabricantes nunca foi tão evidente, impulsionada pela inovação e pela diversidade de opções no mercado. Fatores Decisivos na Escolha e o Peso da Tecnologia A decisão de compra de um veículo no Brasil é multifacetada, com o consumidor demonstrando um nível de exigência crescente. Os resultados da pesquisa Deloitte destacam as prioridades que moldam essa escolha e a importância crescente da tecnologia. Prioridades do Consumidor Moderno No Brasil, a qualidade do produto lidera como fator decisivo, apontada por 65% dos entrevistados. Em seguida, a performance é crucial para 56%, seguida de preço (44%) e tecnologia (38%). Estes dados sublinham que, embora o custo seja relevante, a experiência geral e os atributos técnicos do veículo pesam cada vez mais na balança. Conectividade e Segurança como Diferenciais A segurança se destaca como um dos tópicos mais valorizados pelos brasileiros. Entre os serviços de carros conectados pelos quais estariam dispostos a pagar um extra, o rastreamento antifurto foi apontado por 85%, e a assistência de emergência (como detecção de colisão) por 81%. Planos de seguro baseados em hábitos de direção (74%) e detecção de veículos/pedestres (72%) também são altamente valorizados. Além da segurança, a conectividade é um forte atrativo. Comandos de voz no carro são considerados importantes por 68% dos brasileiros. Curiosamente, 43% consideram o automóvel mais importante que o smartphone, e 33% o veem com a mesma relevância, superando a média global. A possibilidade de atualizações via nuvem (OTA) é um fator crítico: 73% dos brasileiros afirmam que isso aumenta significativamente a disposição para manter o veículo por mais tempo, com 68% dispostos a estender a posse por pelo menos dois anos adicionais. O Futuro da Experiência Automotiva O cenário atual aponta para um consumidor automotivo cada vez mais aberto ao novo e apaixonado pela inovação. A capacidade de um veículo se integrar ao cotidiano conectado do motorista é um diferencial competitivo poderoso. A era da eletromobilidade, com sua promessa de avanços contínuos e serviços integrados, está redefinindo o valor de um automóvel, transformando-o de um mero meio de transporte para um hub de tecnologia pessoal. A fidelidade à marca cede lugar à fidelidade à inovação e à experiência que o veículo pode oferecer. Este período de transformação é um alerta para as montadoras: o futuro pertence aos que conseguem entender e antecipar as necessidades de um consumidor em constante evolução.

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Fonte: Auto Esporte

Mercado

12 jul 20261 min

Lancer 1600 GSR: O Sedã Familiar que Virou Lenda dos Ralis

Mitsubishi Lancer 1600 GSR: O Sedã que Conquistou o Olimpo dos Ralis O nome Lancer ecoa com reverência entre os entusiastas automotivos, especialmente no Brasil, onde a paixão por veículos de performance e rali é intensa. Antes da hegemonia do Lancer Evolution, havia um pioneiro que forjou o caminho para a glória da Mitsubishi nos ralis mundiais: o Lancer 1600 GSR. Lançado nos anos 70, este modelo desafiou a percepção de um "sedã familiar", transformando-se em uma máquina implacável nas pistas de terra e asfalto, elevando a marca a um patamar de reconhecimento global por sua engenharia robusta e performance inigualável. Das Ruas para as Pistas: A Transformação de um Sedã O Lancer 1600 GSR não era apenas um carro rápido para sua época; era um testamento da filosofia da Mitsubishi de construir veículos duráveis e capazes. Com um motor 1.6 litro, dupla carburação e uma suspensão bem ajustada, o 1600 GSR era notavelmente ágil. Esta combinação permitiu que o carro se destacasse em condições adversas, provando sua resiliência e a capacidade de superar concorrentes mais estabelecidos. Para o motorista brasileiro, a ideia de um carro que aguenta o tranco é extremamente valorizada, e o Lancer 1600 GSR representava essa durabilidade aliada a um desempenho surpreendente, tornando-o uma inspiração para muitos entusiastas que buscam carros com história e robustez. O Legado que Pavimentou o Caminho para o Lancer Evolution A trajetória vitoriosa do Lancer 1600 GSR nos ralis internacionais, incluindo vitórias icônicas no Safari Rally – uma das provas mais desafiadoras do mundo –, não apenas solidificou a reputação da Mitsubishi, mas também plantou as sementes para o que viria a ser uma das linhagens mais reverenciadas de carros de performance: o Lancer Evolution. O DNA de rali, a busca incessante por melhorias aerodinâmicas e mecânicas, e a mentalidade de "vencer no domingo para vender na segunda-feira" foram diretamente herdados pelo Evo. A Inspiração para a Geração Evolution No Brasil, o Lancer Evolution conquistou uma legião de fãs, tornando-se um símbolo de carro esportivo acessível e com performance de ponta. A conexão entre o Lancer 1600 GSR e o Evo é crucial para entender a profundidade da engenharia e da visão da Mitsubishi. O 1600 GSR demonstrou que um sedã poderia ser transformado em um campeão, pavimentando o terreno para que o Evolution, com sua tração integral e motores turbinados, continuasse a dominar as pistas e as ruas, mantendo viva a chama da performance e da durabilidade que seu ancestral acendeu décadas antes. Essa herança é um ponto de orgulho para os proprietários de Lancer no Brasil, que veem em seus veículos uma linhagem de campeões. Por Que o Lancer 1600 GSR Ainda é Relevante para o Motorista Brasileiro Embora o Lancer 1600 GSR seja um clássico, sua história e o impacto que teve na Mitsubishi são atemporais. Ele representa a essência da engenharia automotiva voltada para a superação. Para o motorista brasileiro que aprecia não apenas a velocidade, mas também a durabilidade, a confiabilidade e a paixão por carros com história, o 1600 GSR é um exemplo brilhante. Ele nos lembra que a performance não é exclusiva de carros esportivos puros, mas pode nascer de veículos com propósitos mais "familiares", desde que haja a engenharia e a visão certas. Explorar a história deste modelo é entender a base de uma dinastia de campeões que marcou profundamente o cenário automotivo global e que continua a inspirar novas gerações de entusiastas no Brasil.

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Fonte: Quatro Rodas

Mercado

12 jul 20267 min

SUVs Diesel Usados: 5 Opções a partir de R$ 73.900 (Não...

A Força do Diesel Além das Picapes: SUVs Usados com Preços Competitivos Os motores turbodiesel são frequentemente associados às picapes médias, mas o mercado de veículos seminovos no Brasil revela uma vasta gama de SUVs que também apostaram nessa motorização. A combinação de alto torque em baixas rotações, excelente autonomia e notável resistência mecânica fez desses modelos opções ideais para famílias, viajantes e entusiastas de trilhas. Com a evolução do mercado, muitos desses utilitários aparecem hoje com preços bastante atrativos e pacotes de equipamentos que continuam atuais, tornando-os escolhas inteligentes para quem busca robustez e economia. Melhores Opções de SUVs Diesel no Mercado de Usados Selecionamos cinco SUVs turbodiesel que se destacam por sua relação custo-benefício e que podem ser encontrados em anúncios a partir de R$ 73.900, com preços verificados em junho de 2026: 1. Jeep Renegade — a partir de R$ 73.900 O Jeep Renegade turbodiesel, um dos precursores dos SUVs compactos no Brasil, oferece o motor 2.0 turbodiesel de 170 cv e 35,7 kgfm, acoplado a um câmbio automático de nove marchas e tração integral. Essa configuração o tornou único em sua categoria, ideal para enfrentar estradas de terra. Com consumo de até 12,3 km/l na estrada, bom pacote de segurança (seis airbags, controles de estabilidade) e versões como a Trailhawk com equipamentos off-road, modelos de 2016 a 2019 representam um excelente negócio. 2. Jeep Compass — a partir de R$ 88.900 Compartilhando o mesmo conjunto mecânico do Renegade (motor 2.0 turbodiesel de 170 cv e 35,7 kgfm, câmbio de nove marchas e tração 4x4), o Compass se diferencia pelo porte maior e maior sofisticação. A versão Trailhawk, por exemplo, é focada no off-road, enquanto Longitude e Limited oferecem conforto e tecnologia, como central multimídia de 8,4 polegadas e ar-condicionado digital. Modelos entre 2017 e 2020 são os mais procurados, garantindo bom desempenho e consumo de até 13,5 km/l na estrada. 3. Mitsubishi Pajero Dakar — a partir de R$ 89.900 Com base na picape L200 Triton, a Pajero Dakar é sinônimo de robustez e espaço, acomodando até sete passageiros. Seu motor 3.2 turbodiesel de 180 cv e 38 kgfm, aliado a um câmbio automático de cinco marchas e tração integral com reduzida, garante um desempenho confiável, especialmente fora de estrada. Exemplares de 2012 a 2015 oferecem um bom equilíbrio entre preço e equipamentos, incluindo bancos de couro e controles eletrônicos, com consumo de até 10,9 km/l na estrada. 4. Toyota SW4 — a partir de R$ 94.900 A segunda geração do Toyota SW4 consolidou sua reputação de utilitário indestrutível no Brasil. Com motor 3.0 turbodiesel de 163 cv e 35 kgfm, disponível com câmbio manual ou automático e tração 4x4 com reduzida, o SW4 é ideal para sete ocupantes e viagens. Sua robustez mecânica e alta liquidez na revenda fazem dos modelos entre 2008 e 2012 opções muito valorizadas, mantendo um nível de conforto competitivo e consumo de até 11 km/l na estrada. 5. Chevrolet Trailblazer — a partir de R$ 115.000 O Trailblazer, que compartilha a plataforma com a picape S10, é o maior SUV da lista, oferecendo um amplo espaço interno para sete ocupantes. Equipado com o potente motor 2.8 turbodiesel Duramax de 200 cv e 51 kgfm, câmbio automático de seis marchas e tração 4x4 com reduzida, ele se destaca pelo desempenho superior e consumo de até 10,9 km/l na estrada. Unidades entre 2014 e 2018 da versão LTZ são as mais buscadas, oferecendo segurança (seis airbags) e tecnologia (central multimídia MyLink), sendo uma escolha completa para famílias grandes e quem viaja com frequência.

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Fonte: Auto Esporte

Mercado

11 jul 202610 min

Renault Kardian Iconic: Prós e Contras para Comprar em 2026

Renault Kardian Iconic: Análise Completa para Decisão de Compra O Renault Kardian marca uma nova fase para a montadora francesa no Brasil, apresentando-se como um SUV de entrada com a responsabilidade de revitalizar sua presença no segmento. Eleito "Carro do Ano 2025" pela Autoesporte, na versão topo de linha Iconic, custa R$ 146.590 (após uma redução de preço). Apesar de seus atributos, como a nova plataforma RGMP e o inédito motor 1.0 turbo, o Kardian ainda busca seu espaço no mercado, com vendas abaixo de concorrentes como Fiat Pulse e Volkswagen Tera. Para auxiliar motoristas brasileiros em potencial, compilamos os principais pontos positivos e negativos deste modelo. Pontos Fortes que Seduzem no Kardian Iconic Desempenho e Consumo Eficientes O conjunto mecânico do Kardian Iconic é um dos seus maiores trunfos. Equipado com um motor 1.0 turbo de 125 cv e notáveis 22,4 kgfm de torque (o maior da categoria), ele se destaca pela agilidade tanto na cidade quanto na estrada. O câmbio automático de dupla embreagem e seis marchas, exclusivo no segmento, garante trocas suaves e precisas, contribuindo para uma condução prazerosa. Com aceleração de 0 a 100 km/h em 10,4 segundos, o modelo ainda oferece um consumo competitivo: 12,2 km/l na cidade e 13,8 km/l na estrada (com gasolina). Conforto e Versatilidade Interna O Kardian agrada pela flexibilidade da posição de dirigir, permitindo tanto uma visão elevada típica de SUV quanto uma sensação mais próxima de um hatch, graças aos amplos ajustes de banco e volante. O espaço interno é outro diferencial, com entre-eixos de 2,60 metros, superior aos concorrentes diretos, o que se traduz em maior conforto para os passageiros do banco traseiro. O porta-malas, com 358 litros, também se mostra generoso, superando o Fiat Pulse e o Volkswagen Tera. Tecnologia e Equipamentos Completos A versão Iconic se destaca pela lista de equipamentos. A nova central multimídia openR Link, com tela de 10,1 polegadas, é um avanço significativo, oferecendo um sistema mais rápido, moderno e com conexão sem fio para smartphones. Além de itens como ar-condicionado digital, seis airbags e faróis de LED, a versão topo de linha inclui assistentes de condução avançados (ADAS), como piloto automático adaptativo (ACC), frenagem automática de emergência e alerta de ponto cego, elevando o nível de segurança e comodidade. Aspectos a Considerar Antes da Compra Custos de Manutenção e Desvalorização Elevados Apesar dos pontos positivos, o Kardian apresenta custos de propriedade que merecem atenção. O valor das cinco primeiras revisões (R$ 4.623) está acima da média de alguns rivais, embora seja inferior ao Volkswagen Tera. Mais preocupante é a alta desvalorização: 12,1% após um ano de uso, significativamente maior que a de concorrentes como Fiat Pulse (4,9%) e Volkswagen Tera (6,7%), impactando diretamente o valor de revenda. Isolamento Acústico e Escolhas de Design Datadas Um ponto de incômodo no dia a dia é o isolamento acústico. Ruídos de vento em velocidades mais altas e o barulho do trânsito urbano invadem a cabine, comprometendo o conforto sonoro. Adicionalmente, a Renault insiste em elementos como a chave cartão e o comando satélite para o sistema de áudio, que, embora outrora inovadores, hoje são considerados ultrapassados e menos ergonômicos em comparação com soluções mais modernas e presentes nos concorrentes. Opcionais Caros na Versão Topo de Linha Mesmo sendo a versão mais completa, o Kardian Iconic cobra por itens que muitos esperariam como padrão. Pinturas metálicas ou especiais adicionam até R$ 1.900 ao preço. Para ter bancos em material que imita couro e serviços conectados, é necessário adquirir um pacote à parte que custa R$ 3.590, elevando o preço final da versão para mais de R$ 152.000, o que pode pesar no orçamento.

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Fonte: Auto Esporte