Renault Kardian Iconic: Prós e Contras para Comprar em 2026

Alguns carros representam uma nova era, um novo rumo para a sua fabricante. Um exemplo claro disso é o Renault Kardian, que abriu as portas de um novo ciclo da marca francesa no Brasil. Cheio de atributos e responsabilidades, ele foi eleito Carro do Ano 2025 pela Autoesporte e, na versão Iconic, a topo de linha, custa R$ 146.590, valor que foi reduzido em R$ 3.410 desde o seu lançamento em outubro do ano passado.
Para conquistar o título acima, o modelo chegou ao mercado produzido em uma nova plataforma, a Renault Group Modular Platform (RGMP), sendo o primeiro carro da marca no Brasil com essa estrutura. Também marcou a chegada dos motores 1.0 turbo em modelos da Renault no país.
Mas é verdade que mesmo com tanta importância para a marca, o Renault Kardian passou longe de incomodar seus rivais no mercado. No primeiro semestre de 2026 o SUV de entrada da marca francesa somou 7.503 vendas, volume bem abaixo do Fiat Pulse (25.913) e Volkswagen Tera (41.420). Em breve, será incomodado também pelo recém lançado Chevrolet Sonic e pelo Jeep Avenger que chega em agosto.
Abaixo separamos cinco pontos positivos e cinco negativos para você que está pensando em comprar um Renault Kardian:
Renault Kardian Iconic: 5 razões para comprar
1) Motor e câmbio em sintonia
Renault Kardian 2026 surpreende com bom torque de 22,4 kgfm
Divulgação
O motor do Kardian é 1.0 turbo de 125 cv de potência e 22,4 kgfm de torque, sendo esse segundo o maior da categoria. No quesito potência, ele fica à frente do Volkswagen Tera (116 cv) e Chevrolet Sonic (115 cv), mas perde pro Fiat Pulse com 130 cv. O câmbio da versão topo de linha é o automático de dupla embreagem e seis marchas, sendo o único da categoria a usar esse tipo de caixa.
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Esse conjunto mecânico tem calibração bem interessante e, com isso, o Kardian entrega uma condução boa na cidade, com fôlego de sobra para as saídas de farol e ultrapassagens, enquanto a caixa de câmbio entrega trocas suaves e precisas.
Na estrada, esse motor também vai bem e atinge facilmente as velocidades permitidas no Brasil, levando 10,4 segundos para atingir de 0 a 100 km/h nos testes da Autoesporte. O bom desempenho é acompanhado de um consumo de 12,2 km/l na cidade e 13,8 km/l na estrada, sempre com gasolina.
2) Boa posição para dirigir
Renault Kardian Iconic tem o maior espaço interno entre os seus concorrentes
Renault/Rodolfo Buhrer
Aqui o modelo consegue agradar gregos e troianos. Uma das propostas de um SUV de entrada é entregar uma posição mais elevada para dirigir, se diferenciando dos hatches. O Renault Kardian reflete isso no dia a dia, graças ao ajuste manual de altura do banco, junto com o ajuste (também manual) de altura e profundidade do volante. Dessa forma, é possível guiar com aquela visão acima do volante.
Porém, se você quer ter um SUV pelo atributo de maior altura em relação ao solo, que o Kardian entrega a maior distância da categoria, com 20,9 cm de vão livre, mas dirigir em posição mais próxima de um hatch, também é possível. O ajuste de altura do banco permite descer bastante o assento, ficando quase alinhado ao quadro de instrumentos, ajustando também o volante na melhor configuração.
3) Espaço interno e porta-malas
Renault Kardian oferece um porta-malas de 358 litros
Autoesporte/Murilo Goes
O espaço interno no Renault Kardian é maior do que o dos seus concorrentes, graças ao entre-eixos de 2,60 metros, maior do que os 2,53 m do Fiat Pulse, 2,56 m do Volkswagen Tera e os 2,55 m do Chevrolet Sonic. O SUV compacto da marca alemã é o que mais se aproxima do francês e, ainda assim, fica 4 cm atrás.
A maior diferença é com o Pulse, são 7 cm a mais. Olhando para uma régua a diferença pode parecer pequena, mas na prática o cenário é outro. SUVs compactos de entrada não possuem como ponto muito forte o espaço para quem anda no banco traseiro, por isso, qualquer espaço extra é muito valorizado pelos compradores.
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Não pense que o maior espaço entre eixos prejudicou o compartimento de bagagens. O porta-malas do Renault Kardian traz 358 litros, bem acima dos 320 l oferecidos pelo Fiat Pulse. Com relação aos 350 l do Volkswagen Tera ele também é maior, mas fica abaixo dos generosos 392 l do Chevrolet Sonic.
4) Central multimídia atualizada
Nova central multimídia do Renault Kardian elevou o seu nível de conectividade
Renault/Rodolfo Buhrer
Na linha 2026 a grande novidade do Renault Kardian foi a adoção de uma nova central multimídia. Ele abandonou a tela antiga de 8 polegadas, que era alvo de críticas, por causa do seu tamanho e do sistema lento. Agora, ele tem um novo sistema que é mais rápido, o openR Link, com tela sensível ao toque de 10,1 polegadas.
Central multimídia era algo relativamente novo dez anos atrás, mas atualmente, é um dos itens preferidos dos consumidores. Na categoria de SUVs de entrada, pode ser considerado indispensável. Por isso, ter um sistema moderno, ágil e com uma bela interface, é essencial, além de entregar conexão sem fio para smartphones.
Com o novo sistema, o Kardian subiu um degrau no quesito central multimídia e consegue ficar em nível próximo aos seus concorrentes. O sistema antigo tinha uma grande diferença na comparação com o usado pelos rivais.
5) Recheio de versão topo de linha
Renault Kardian Iconic 2026 traz uma boa lista de equipamentos para o segmento
Renault/Rodolfo Buhrer
O Renault Kardian Iconic é a configuração mais cara do modelo e a sua lista de itens de série honra esse posto. Ela tem ar-condicionado digital, seis airbags, faróis de LED, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, câmera de ré atualizada e 360º, rodas de liga leve aro 17, carregador por indução para smartphones, partida por botão, quadro de instrumentos digital e configurável de 10,25 polegadas e cintos dianteiros com ajuste de altura.
Mas o recheio não para por aí, existem assistentes de condução como alerta de ponto cego, piloto automático adaptativo (ACC), frenagem automática de emergência, assistente de partida em rampa e comutação automática dos faróis.
Renault Kardian Iconic: 5 motivos para pensar bem
1) Revisões acima da média
Renault Kardian Iconic tem rodas de liga leve aro 17
Renault/Rodolfo Buhrer
As cinco primeiras revisões do Renault Kardian, que devem ser feitas a cada um ano ou a cada 10 mil quilômetros rodados, somam R$ 4.623, valor acima do cobrado pela maior parte dos rivais. Entre os concorrentes, o Chevrolet Sonic é o que tem as revisões mais baratas, custando R$ 3.352 reais.
O Fiat Pulse também tem um custo menor de revisões, com as cinco primeiras somando R$ 4.255. Agora, quando comparamos com o Volkswagen Tera, o Renault Kardian tem valores menores, até porque a fabricante alemã cobra incríveis R$ 9.684 pelas primeiras cinco revisões. Esse valor é mais que o dobro do Kardian.
O valor das revisões é muito importante para o cliente desse segmento, uma vez que todo o custo de propriedade do carro deve ser avaliado com calma antes da compra ser fechada. Imagina você escolher um modelo que cobra mais que o dobro dos rivais para realizar as revisões? Por isso é sempre bom pesquisar antes de comprar.
2) Alta desvalorização
Versão topo de linha do Renault Kardian traz emblema com o nome da versão na lateral
Divulgação/Renault
Todo carro perde valor depois que é comprado 0 km e tem um ano de uso, porém, cada um apresenta um comportamento diferente no mercado. No caso do Renault Kardian, esse é um ponto fraco relevante. Ele perde 12,1% do seu valor de etiqueta após 12 meses na garagem, porcentual que é bem maior que o dos concorrentes.
O Fiat Pulse apresenta a menor desvalorização entre os rivais citados na matéria, perdendo apenas 4,9% do seu valor, enquanto o Volkswagen Tera desvaloriza 6,7%. Os dados são os mais recentes divulgados pela edição Qual Comprar 2026 da Revista Autoesporte.
Assim como as revisões, o índice de desvalorização é de extrema importância na hora de comprar um carro. Ele te mostra de maneira muito fiel qual será o valor de revenda do seu automóvel após um ano de uso.
3) Isolamento acústico
Renault Kardian Iconic 2026 traz painel configurável de 7"
Renault/Rodolfo Buhrer
Saindo dos números e falando de pontos fracos do Kardian no dia a dia, o isolamento acústico é um ponto que me incomoda bastante. Em velocidades mais altas nas rodovias, a sensação é de que algum vidro está mal fechado e, por ali, está entrando o barulho do vento. Mas, a realidade é que todas as janelas estão fechadas e, mesmo assim, o barulho externo invade a cabine.
E não é apenas na estrada que isso acontece. Parado no trânsito da cidade de São Paulo, o incômodo também acontece, mas por causa de outros barulhos. Em perímetro urbano, troque o som do vento pela buzina das motos e pelo motor dos caminhões e ônibus, que também invadem a cabine mesmo com todas as janelas fechadas.
Olhando para os outros competidores, o isolamento acústico do Kardian só é melhor que o do Fiat Pulse. Se comparado com Chevrolet Sonic e Volkswagen Tera, o SUV da Renault está um degrau abaixo.
4) Itens opcionais e caros na versão topo de linha
Renault Kardian Iconic 2026 teve preço reduzido desde o lançamento no ano passado
Renault/Rodolfo Buhrer
Como falei nos pontos positivos, a lista de equipamentos do Renault Kardian Iconic é recheada, mas, a marca escorrega ao cobrar valor extras por alguns equipamentos adicionais. Um exemplo é a pintura, que apenas na cor preta não tem nenhum custo extra, porém, ao escolher outro tom, prepare-se para desembolsar mais R$ 1.000 até R$ 1.9000.
Para ter os bancos revestidos em material que imita couro, é necessário pagar mais R$ 3.590 por um pacote vendido à parte. Além do novo tecido para os bancos, ele também adiciona os seguintes itens: serviços conectados através de um aplicativo da Renault, monitoramento em tempo real do veículo que alerta quando precisa fazer manutenção e atualização remota do sistema multimídia.
E aí, será que vale a pena gastar até R$ 5.490 nesses itens acima? Caso você tenha interesse, saiba que o preço da versão Iconic sai de R$ 146.590 para R$ 152.080.
5) Itens antigos que a Renault não abre mão
Renault Kardian Iconic traz como opcional o revestimento em material que imita couro
Renault/Rodolfo Buhrer
Talvez você não saiba, mas até hoje a Renault usa a chave cartão em seus modelos com partida por botão. Tal item era legal lá no passado, quando a marca lançou a tecnologia no Megane, em 2006. Anos depois a chave cartão também estava presente no Fluence. Mas, nos tempos atuais, esse item está ultrapassado e remete a projetos antigos, porém, até no Boreal ele segue firme e forte.
Outro item presente em todas as versões do Kardian, assim como do Boreal e de outros modelos da marca, é o comando satélite para controlar o sistema de áudio. Trata-se de uma haste atrás do volante com três botões na ponta e dois deles são de apertar e servem para aumentar ou diminuir o volume. O terceiro botão é giratório e serve para mudar de música ou de estação de rádio.
Esse arranjo não é nada funcional e, mesmo que você se acostume depois de comprar o Kardian, é um sistema antigo que nenhuma montadora utiliza atualmente. Dessa forma, colocar os controles direto no volante seria uma solução que traria mais praticidade no dia a dia.
Renault Kardian Iconic - Ficha Técnica
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