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Ferrari 12Cilindri: V12 e câmbio manual simulado

05 de julho de 2026

1 min de leitura

Por Henrique Rodriguez

Ferrari 12Cilindri: V12 e câmbio manual simulado

Ferrari 12Cilindri Manuale: A Reinvenção da Experiência Analógica

A Ferrari, ícone global de desempenho e luxo, surpreende o mercado automotivo com o lançamento da 12Cilindri Manuale, um modelo que promete resgatar a paixão pela condução manual através de uma abordagem inovadora. Limitada a apenas 1.499 unidades, esta máquina é um testemunho da engenharia de ponta de Maranello, unindo a potência visceral de um motor V12 de 830 cavalos a uma transmissão de dupla embreagem (DCT) que, de forma engenhosa, simula a sensação e o envolvimento de um câmbio manual tradicional. O nome "Manuale" não se refere a um câmbio de três pedais e alavanca H-gate clássicos, mas sim à intenção de replicar suas características mais cativantes por meios eletrônicos, oferecendo o melhor dos dois mundos: a eficiência moderna com o engajamento nostálgico.

O Que Esperar do Câmbio "Manuale" Simulado

A grande estrela da Ferrari 12Cilindri Manuale é, sem dúvida, sua transmissão. Ao contrário de um DCT convencional, que prioriza a suavidade e a rapidez das trocas, a Ferrari desenvolveu um sistema que incorpora um pedal de embreagem e reproduz os "trancos" característicos das trocas de marcha manuais. Essa simulação eletrônica é projetada para mimetizar a sensação tátil e auditiva que tanto agrada aos puristas da condução. O objetivo é engajar o motorista em um nível mais profundo, onde cada troca de marcha é sentida e exige uma interação deliberada, sem sacrificar a performance otimizada que uma transmissão de dupla embreagem pode oferecer. Para o motorista brasileiro, especialmente os entusiastas de superesportivos, essa inovação representa uma nova fronteira na experiência de pilotagem, um convite para redescobrir o prazer de "domar" um carro potente.

Potência V12 e Exclusividade para o Mercado Brasileiro

Sob o capô da 12Cilindri Manuale reside o coração pulsante da Ferrari: um motor V12 naturalmente aspirado, capaz de entregar impressionantes 830 cavalos de potência. Este é um motor que canta, que respira, e que entrega torque e rotação de forma linear e emocionante, sem a intervenção de turbocompressores. A combinação de um V12 puro com uma transmissão que busca o engajamento manual é uma ode à herança da Ferrari e uma raridade no cenário automotivo atual, dominado por motores menores e eletrificação.

Um Artigo de Colecionador em Terras Brasileiras

Com uma produção estritamente limitada a 1.499 unidades globalmente, a Ferrari 12Cilindri Manuale está destinada a ser um item de colecionador. Sua chegada, mesmo que em pouquíssimos exemplares, ao mercado brasileiro reforça o apetite do país por veículos de alto luxo e performance extrema. Para os afortunados que puderem adquirir um, não será apenas um carro, mas uma declaração de apreço pela engenharia automotiva e pela busca incessante da experiência de condução mais pura possível, mesmo que intermediada pela tecnologia. A exclusividade, aliada à proposta única de simulação manual, garante que este modelo se torne um marco na história da Ferrari e no imaginário dos aficionados por carros esportivos.

Série limitada a 1.499 unidades une motor V12 de 830 cv a uma transmissão de dupla embreagem que imita a experiência analógica usando a eletrônica

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Fonte: Quatro Rodas

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5 Picapes Usadas Esportivas para Performance Off-Road

Mercado

5 jul 20269 min

5 Picapes Usadas Esportivas para Performance Off-Road

Picapes de Alto Desempenho Usadas: Versatilidade para Todo Terreno O mercado de picapes usadas de alta performance no Brasil evoluiu, oferecendo muito mais do que apenas força para reboque. Hoje, esses veículos combinam a agilidade de esportivos no asfalto com a robustez e tração de um 4x4 em trilhas, sendo ideais até mesmo para o uso diário. Com a popularidade crescente, o portal 'Visão Veicular' destaca cinco modelos que se destacam pela performance, tanto dentro quanto fora da estrada, disponíveis no mercado de seminovos. A seleção abrange desde opções compactas até full-size, contemplando diferentes perfis e orçamentos de motoristas brasileiros que buscam adrenalina e capacidade em qualquer condição. Desvendando os Modelos: De Compactas a Full-Size A lista apresenta uma gama diversificada de picapes, cada uma com características únicas que atendem a necessidades específicas. Os preços, apurados em junho de 2026, servem como referência e podem variar. Ford Maverick 2.0 4x4: A Porta de Entrada Esportiva Compacta e de construção monobloco, a Maverick é ideal para quem busca performance e tração nas quatro rodas sem o porte de uma picape grande. Equipada com motor 2.0 EcoBoost turbo a gasolina, entrega 253 cv e 38,7 kgfm, acelerando de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos. Seu consumo é equilibrado para o segmento (8,8 km/l cidade, 11,1 km/l estrada), e oferece boa tecnologia interna e segurança. Disponível a partir de R$ 142.900 (modelos 2022/2023). Volkswagen Amarok V6: O Torque Alemão Considerada referência em torque entre as picapes médias a diesel, a Amarok V6 se destaca pelo motor 3.0 turbodiesel de 258 cv e 59,1 kgfm, com Overboost para 272 cv. Com tração integral permanente e câmbio ZF de oito marchas, faz 0-100 km/h em 8 segundos. Sua capacidade de carga superior a 1.100 kg é um diferencial. Unidades 2018/2019 partem de R$ 122.990. Ram 1500: Potência V8 e Conforto Full-Size Para quem não abre mão do luxo e da potência bruta, a Ram 1500 oferece o histórico motor 5.7 V8 Hemi a gasolina de 400 cv e 56,7 kgfm. Mesmo com seu porte imponente, atinge 100 km/h em 7,7 segundos. O foco aqui é o conforto, a tecnologia embarcada de ponta (Uconnect 12”, som Harman Kardon) e a impressionante capacidade de reboque de 4.490 kg. Preços iniciam em R$ 289.880 (modelos 2022), mas atenção ao consumo e manutenção do V8. Ford Ranger Raptor: A Rainha do Off-Road Extremo Projetada para rally-raid, a Ranger Raptor é um verdadeiro carro de competição de fábrica. Seu motor 3.0 V6 biturbo a gasolina de 397 cv e 59,4 kgfm a impulsiona de 0 a 100 km/h em impressionantes 5,8 segundos. O grande diferencial está na engenharia para a terra: amortecedores FOX Live Valve, diferenciais blocantes e o modo de condução Baja para pilotagem agressiva. Um exemplar pode ser encontrado a partir de R$ 439.980. BYD Shark: A Revolução Híbrida e a Mais Rápida A BYD Shark é a picape mais tecnológica e a mais rápida da lista. Sendo a primeira híbrida plug-in vendida no Brasil, combina um motor 1.5 turbo a gasolina com dois elétricos, entregando uma potência combinada de 437 cv e 65 kgfm. Sua aceleração de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos a coloca no topo da performance, aliada a uma autonomia elétrica de 57 km e consumo equivalente de 24,6 km/l. Altamente equipada de série, parte de R$ 279.900. Conclusão: Escolha Sua Aventura A oferta de picapes usadas de alto desempenho no Brasil é vasta e diversificada. Seja para quem busca uma companheira urbana com aptidão off-road, um gigante de torque diesel, a potência de um V8, a robustez de um carro de rali ou a inovação de um híbrido plug-in, há uma opção para cada tipo de motorista e aventura. É fundamental considerar o custo de uso, manutenção e a disponibilidade de peças ao optar por um desses modelos.

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Fonte: Auto Esporte

VW T-Cross Mais Barato: SUV Reduz Preços em até R$ 10.000

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4 jul 20261 min

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VW T-Cross Mais Acessível: Redução de Preços Agita o Mercado de SUVs Em um movimento estratégico que surpreendeu o mercado automotivo brasileiro, a Volkswagen anunciou uma significativa redução nos preços do T-Cross, um dos SUVs compactos mais vendidos do país. O utilitário esportivo teve seus valores diminuídos em até R$ 10.000 em quase todas as versões disponíveis, sem qualquer perda de equipamentos ou recursos. Essa decisão é notável, especialmente porque o T-Cross vinha registrando excelentes números de vendas, consolidando sua posição entre os líderes do segmento. A medida visa não apenas fortalecer a competitividade do modelo diante de seus rivais diretos, mas também redefinir seu posicionamento dentro da própria gama da montadora alemã. Detalhes da Nova Tabela de Preços A revisão de preços impacta desde as versões de entrada até as mais equipadas, tornando o T-Cross uma opção ainda mais atraente para o consumidor. Por exemplo, a versão Sense 200 TSI, porta de entrada da linha, teve uma queda considerável, assim como as configurações Comfortline e Highline, que representam o topo de gama. Essa estratégia da Volkswagen indica um esforço para ampliar o acesso ao modelo, que já é um sucesso de público, e potencialmente impulsionar ainda mais seu volume de vendas em um mercado cada vez mais disputado. Manter a lista de equipamentos intacta é um ponto crucial, garantindo que o cliente receba o mesmo valor, mas por um custo menor. Reposicionamento Estratégico e Distanciamento do Taos Um dos impactos mais claros dessa redução é o reposicionamento do T-Cross em relação ao seu "irmão maior", o Volkswagen Taos. Com a diferença de preço entre os dois modelos agora ampliada, a montadora busca evitar a canibalização interna, permitindo que cada SUV atinja seu público-alvo específico com maior clareza. O Taos, posicionado em um segmento acima, agora tem um espaço mais definido, enquanto o T-Cross reforça sua vocação como um SUV compacto premium acessível. Vantagens Competitivas no Segmento de SUVs Compactos A nova política de preços confere ao T-Cross uma vantagem competitiva ainda maior frente a rivais de peso como Hyundai Creta, Chevrolet Tracker, Nissan Kicks e Jeep Renegade. Em um cenário onde cada real faz a diferença na decisão de compra, oferecer um veículo bem equipado, com boa reputação de mercado e agora mais barato, é um trunfo e tanto. Essa manobra da Volkswagen demonstra uma agilidade em responder às dinâmicas do mercado, buscando não apenas manter sua fatia, mas expandi-la através de uma proposta de valor irresistível. Oportunidade para o Consumidor Brasileiro Para o motorista brasileiro que busca um SUV moderno, seguro e com bom desempenho, o momento é especialmente oportuno. A queda nos preços do T-Cross significa maior poder de compra, permitindo o acesso a um veículo que figura entre os mais desejados da categoria. É uma chance de adquirir um SUV da Volkswagen com um custo-benefício ainda mais atraente, sem abrir mão da qualidade e da tecnologia que caracterizam a marca. Essa mudança pode estimular o mercado de zero quilômetro, atraindo tanto novos compradores quanto aqueles que estavam em dúvida entre diferentes modelos. A expectativa é que essa estratégia reforce o domínio do T-Cross nas listas de mais vendidos, consolidando ainda mais sua liderança no coração dos consumidores.

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Fonte: Quatro Rodas

Chevrolet Suprema: Perua de Luxo Clássica vale como SUV 0km

Mercado

4 jul 20268 min

Chevrolet Suprema: Perua de Luxo Clássica vale como SUV 0km

O Legado de Luxo da Chevrolet Suprema Lançada em abril de 1993, a Chevrolet Suprema rapidamente se estabeleceu como a perua mais luxuosa e cara do Brasil, um verdadeiro ícone ao lado do sedã Omega. Projetada para enfrentar os veículos importados da época, ela herdou o prestígio da Caravan, mas com modernizações significativas. Seu design traseiro reto não apenas harmonizava com o conjunto, mas também otimizava a visibilidade, um diferencial em manobras. O artigo destaca um exemplar raro: uma Suprema 3.0 CD 1993/1993 na cobiçada cor Vermelho Chipre, com câmbio automático e apenas 135 mil km rodados. Este veículo passou por um meticuloso trabalho de restauração pela Padrão Misa, que incluiu desde o detalhamento do cofre do motor e restauração das rodas até uma revisão completa de mecânica e elétrica, visando a perfeição para colecionadores exigentes. Atualmente, a pedida por esta relíquia pode chegar a R$ 160 mil, valor equivalente a uma Chevrolet Montana Premier zero-quilômetro, demonstrando seu status de cult entre entusiastas. Um Clássico Restaurado em Destaque O exemplar analisado pela Autoesporte, uma Omega Suprema 3.0 CD, resplandece após a restauração. Manteve vidros, faróis e lanternas originais, evidenciando seu bom estado inicial. O interior impressiona com o acabamento aveludado dos bancos e forros de porta em excelentes condições, além do requisitado painel de instrumentos 100% digital, verificado quanto ao funcionamento perfeito. Ao lado, um visor de check control fornecia informações cruciais sobre níveis de fluidos e avisos de luzes queimadas e desgaste de pastilhas, recursos que eram "surreais" para a época. O rádio toca-fitas FIC Sirrah, junto ao toca-CD devidamente revisado, complementa a experiência nostálgica e luxuosa. Tecnologia e Performance Inovadoras A Suprema CD, em sua versão inicial, era equipada com o motor 3.0 de seis cilindros em linha de origem alemã, entregando 165 cv e 23,4 kgfm de torque. Este propulsor casava perfeitamente com a caixa automática de quatro marchas, proporcionando um conforto inigualável. O jornalista Bob Sharp, em seu teste para a Autoesporte na época, elogiou a Suprema por ser a primeira e única perua nacional com motor dianteiro, tração traseira e suspensão independente nas quatro rodas, além de freios a disco nas quatro rodas com ABS de série na versão CD. A distribuição de peso equilibrada (52%-48% dianteiro-traseiro vazia) favorecia a estabilidade. O Desempenho que Impressionava Bob Sharp destacou a elasticidade do motor de seis cilindros, capaz de impulsionar a perua de 0 a 100 km/h em impressionantes 9,58 segundos, com velocidade máxima de 201,7 km/h. O espaçoso porta-malas de 540 litros, que se expandia para 1.850 litros com os bancos rebatidos, era um trunfo prático. Um sistema pneumático inédito na suspensão traseira garantia o nivelamento da carroceria, mesmo com carga total, mantendo o conforto. De série, a Suprema CD oferecia ar-condicionado com saídas para o banco traseiro, direção hidráulica, trio elétrico, regulagem elétrica dos faróis, freios ABS e computador de bordo. Evolução e Despedida de Uma Lenda A linha Suprema passou por algumas mudanças ao longo de sua curta vida. Em 1994, surgiu a versão GL, mais básica, com motor 2.0 a álcool (130 cv), destinada ao público frotista. Esta é hoje a configuração mais rara de se encontrar. Em 1995, o motor 2.0 evoluiu para o 2.2 (116 cv, mas com mais torque), e o aclamado 3.0 alemão foi substituído pelo 4.1 Powertech nacional, uma versão atualizada do motor do Opala. Embora o 4.1 entregasse um pouco mais de potência (168 cv) e torque (29,1 kgfm), não resultou em ganhos significativos de agilidade em comparação ao 3.0. A produção da Chevrolet Suprema foi encerrada em 1996, após acumular pouco mais de 12.200 unidades, deixando para trás uma legião de fãs que ainda cultuam sua excelência e sofisticação.

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Fonte: Auto Esporte

Vendas Suspensas: O Carro Elétrico Mais Barato no Brasil

Eletricos

3 jul 20261 min

Vendas Suspensas: O Carro Elétrico Mais Barato no Brasil

Carros Elétricos Acessíveis: Vendas Suspensas no Brasil O mercado brasileiro de veículos elétricos acaba de sofrer um revés significativo com a suspensão temporária das vendas dos modelos JMEV Emova Easy e Emova Urban. Conhecidos por serem opções mais acessíveis no segmento de elétricos, esses veículos deixam de ser comercializados, pegando de surpresa os consumidores que buscavam uma porta de entrada para a mobilidade elétrica. A E-Motors, responsável pela importação e distribuição, comunicou a paralisação, apontando dois fatores cruciais que inviabilizaram a continuidade da operação neste momento. A notícia ressalta a volatilidade e os desafios que o setor de veículos elétricos ainda enfrenta em mercados emergentes como o Brasil, especialmente quando se trata de modelos com preços competitivos. Os Desafios Por Trás da Decisão: Frete e Tributação Impacto do Frete Marítimo Elevado Um dos principais motivos citados pela E-Motors para a suspensão das vendas foi o aumento exorbitante dos custos de frete marítimo internacional. O transporte de veículos da Ásia para o Brasil tem sido impactado por uma série de fatores geopolíticos e econômicos, resultando em elevações que afetam diretamente o preço final dos produtos. Para carros elétricos de entrada, onde a margem de lucro é naturalmente menor e a competitividade de preço é um diferencial, o encarecimento do frete torna-se um obstáculo intransponível, corroendo a viabilidade econômica da importação e comercialização. O Retorno do Imposto de Importação de 35% Outro fator determinante é a política governamental de reintrodução gradual do imposto de importação para veículos elétricos. Após um período de isenção ou taxas reduzidas para incentivar a eletrificação, o imposto sobre carros elétricos importados retornou, atingindo a alíquota de 35%. Esse aumento tributário impacta diretamente no custo final ao consumidor, tornando os modelos JMEV Emova Easy e Emova Urban economicamente inviáveis em comparação com outras opções ou até mesmo com veículos a combustão, que já pagam altos impostos. A medida, embora busque estimular a produção nacional a longo prazo, cria um cenário desafiador para importadoras e para a democratização da tecnologia no curto prazo. Cenário e Perspectivas para o Mercado de Elétricos no Brasil A suspensão das vendas do carro elétrico mais barato do Brasil acende um alerta sobre o futuro da eletrificação no país. A falta de opções de baixo custo pode retardar a adoção em massa de veículos elétricos, que já enfrentam barreiras como a infraestrutura de recarga e o preço elevado. Para os motoristas brasileiros, isso significa menos alternativas acessíveis e uma maior dependência de modelos de luxo ou de marcas que conseguem diluir os custos de frete e impostos em veículos de maior valor agregado. A médio prazo, a indústria automobilística precisará encontrar soluções, seja através de incentivos governamentais mais estáveis, produção local ou estratégias de precificação mais agressivas, para garantir que o sonho do carro elétrico não se torne um privilégio para poucos.

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Fonte: Quatro Rodas