Tecnologia

Chery: Bateria de Estado Sólido com 1.500 km de Autonomia

06 de abril de 2026

1 min de leitura

Por João Vitor Ferreira

Chery: Bateria de Estado Sólido com 1.500 km de Autonomia

A Revolução da Bateria de Estado Sólido da Chery

A indústria automotiva global está na iminência de uma das maiores transformações das últimas décadas, e a Chery, um dos grandes players chineses, está na vanguarda dessa mudança. A empresa anunciou o início dos testes com uma revolucionária bateria de estado sólido, que promete redefinir os padrões de autonomia para veículos elétricos. Com a incrível capacidade de oferecer até 1.500 km por carga, esta tecnologia não é apenas um avanço incremental, mas um salto quântico para a mobilidade elétrica.

Entendendo a Tecnologia Inovadora

As baterias de estado sólido substituem o eletrólito líquido ou em gel das baterias de íon-lítio convencionais por um material sólido. Essa mudança fundamental traz diversas vantagens: maior densidade energética, o que permite armazenar mais energia em um espaço menor; segurança aprimorada, reduzindo drasticamente o risco de incêndios; e uma vida útil mais longa, além de um potencial para carregamentos ultrarrápidos. Para o motorista brasileiro, isso significa uma preocupação menor com a "ansiedade de alcance" e mais tempo na estrada.

Implicações e o Futuro da Chery no Mercado Global

A Chery planeja que essa nova bateria não seja apenas um protótipo de laboratório. A tecnologia está sendo desenvolvida para equipar os futuros modelos elétricos e híbridos do grupo, o que inclui marcas sob o guarda-chuva Chery. Isso posiciona a montadora chinesa em uma posição de destaque na corrida tecnológica global, potencialmente atraindo uma parcela significativa de consumidores que buscam veículos com maior autonomia, segurança e eficiência.

Potencial de Mercado no Brasil

Para o Brasil, onde a infraestrutura de recarga para carros elétricos ainda está em expansão e as distâncias entre grandes cidades podem ser consideráveis, uma bateria com 1.500 km de autonomia seria um verdadeiro divisor de águas. Ela permitiria viagens intermunicipais e interestaduais com a mesma tranquilidade de um carro a combustão, superando a principal barreira de entrada para muitos potenciais compradores. A eventual popularização dessa tecnologia pode baratear os custos de produção em larga escala, tornando os veículos elétricos mais acessíveis no longo prazo no mercado nacional. A entrada da Chery, através de suas marcas como a Caoa Chery, com essa inovação, pode acelerar a transição para a eletrificação no país.

O Impacto Direto para o Motorista Brasileiro

Imagine não precisar recarregar seu carro por semanas em uso urbano, ou fazer uma viagem de São Paulo ao Rio de Janeiro e voltar sem parar para carregar. A bateria de estado sólido da Chery promete tornar isso uma realidade em um futuro próximo. Embora os testes ainda estejam em andamento e a chegada ao mercado brasileiro leve algum tempo, a expectativa é que essa tecnologia traga mais liberdade, conveniência e, a longo prazo, menor custo de manutenção para os proprietários. A Chery demonstra um compromisso com a inovação que pode beneficiar diretamente o consumidor que busca uma alternativa de transporte sustentável e altamente eficiente.

Chery está iniciando os testes com a nova bateria, que também deve equipar os futuros elétricos e híbridos do grupo

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Fonte: Quatro Rodas

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Fonte: Quatro Rodas

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Chevrolet Suprema: Perua de Luxo Clássica vale como SUV 0km

O Legado de Luxo da Chevrolet Suprema Lançada em abril de 1993, a Chevrolet Suprema rapidamente se estabeleceu como a perua mais luxuosa e cara do Brasil, um verdadeiro ícone ao lado do sedã Omega. Projetada para enfrentar os veículos importados da época, ela herdou o prestígio da Caravan, mas com modernizações significativas. Seu design traseiro reto não apenas harmonizava com o conjunto, mas também otimizava a visibilidade, um diferencial em manobras. O artigo destaca um exemplar raro: uma Suprema 3.0 CD 1993/1993 na cobiçada cor Vermelho Chipre, com câmbio automático e apenas 135 mil km rodados. Este veículo passou por um meticuloso trabalho de restauração pela Padrão Misa, que incluiu desde o detalhamento do cofre do motor e restauração das rodas até uma revisão completa de mecânica e elétrica, visando a perfeição para colecionadores exigentes. Atualmente, a pedida por esta relíquia pode chegar a R$ 160 mil, valor equivalente a uma Chevrolet Montana Premier zero-quilômetro, demonstrando seu status de cult entre entusiastas. Um Clássico Restaurado em Destaque O exemplar analisado pela Autoesporte, uma Omega Suprema 3.0 CD, resplandece após a restauração. Manteve vidros, faróis e lanternas originais, evidenciando seu bom estado inicial. O interior impressiona com o acabamento aveludado dos bancos e forros de porta em excelentes condições, além do requisitado painel de instrumentos 100% digital, verificado quanto ao funcionamento perfeito. Ao lado, um visor de check control fornecia informações cruciais sobre níveis de fluidos e avisos de luzes queimadas e desgaste de pastilhas, recursos que eram "surreais" para a época. O rádio toca-fitas FIC Sirrah, junto ao toca-CD devidamente revisado, complementa a experiência nostálgica e luxuosa. Tecnologia e Performance Inovadoras A Suprema CD, em sua versão inicial, era equipada com o motor 3.0 de seis cilindros em linha de origem alemã, entregando 165 cv e 23,4 kgfm de torque. Este propulsor casava perfeitamente com a caixa automática de quatro marchas, proporcionando um conforto inigualável. O jornalista Bob Sharp, em seu teste para a Autoesporte na época, elogiou a Suprema por ser a primeira e única perua nacional com motor dianteiro, tração traseira e suspensão independente nas quatro rodas, além de freios a disco nas quatro rodas com ABS de série na versão CD. A distribuição de peso equilibrada (52%-48% dianteiro-traseiro vazia) favorecia a estabilidade. O Desempenho que Impressionava Bob Sharp destacou a elasticidade do motor de seis cilindros, capaz de impulsionar a perua de 0 a 100 km/h em impressionantes 9,58 segundos, com velocidade máxima de 201,7 km/h. O espaçoso porta-malas de 540 litros, que se expandia para 1.850 litros com os bancos rebatidos, era um trunfo prático. Um sistema pneumático inédito na suspensão traseira garantia o nivelamento da carroceria, mesmo com carga total, mantendo o conforto. De série, a Suprema CD oferecia ar-condicionado com saídas para o banco traseiro, direção hidráulica, trio elétrico, regulagem elétrica dos faróis, freios ABS e computador de bordo. Evolução e Despedida de Uma Lenda A linha Suprema passou por algumas mudanças ao longo de sua curta vida. Em 1994, surgiu a versão GL, mais básica, com motor 2.0 a álcool (130 cv), destinada ao público frotista. Esta é hoje a configuração mais rara de se encontrar. Em 1995, o motor 2.0 evoluiu para o 2.2 (116 cv, mas com mais torque), e o aclamado 3.0 alemão foi substituído pelo 4.1 Powertech nacional, uma versão atualizada do motor do Opala. Embora o 4.1 entregasse um pouco mais de potência (168 cv) e torque (29,1 kgfm), não resultou em ganhos significativos de agilidade em comparação ao 3.0. A produção da Chevrolet Suprema foi encerrada em 1996, após acumular pouco mais de 12.200 unidades, deixando para trás uma legião de fãs que ainda cultuam sua excelência e sofisticação.

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Fonte: Auto Esporte