VW Taigun: O SUV Conceito que a Volkswagen não lançou
O Conceito Esquecido: Volkswagen Taigun
Em 2012, a Volkswagen apresentou no Salão do Automóvel de São Paulo o conceito Taigun, uma das grandes estrelas do evento. Projetado para ser um SUV de entrada, similar ao que o futuro Tera representaria anos depois, o Taigun era surpreendentemente funcional para um conceito. Equipado com um motor 1.0 TSI de três cilindros e 110 cv, pesava apenas 985 kg, prometendo bom desempenho com 0 a 100 km/h em 9,2 segundos. A Volkswagen depositava grandes esperanças, chamando-o de “estreia mundial” e indicando sua provável produção em série e comercialização internacional, inclusive na América do Sul. Seu estilo remetia ao Tiguan, e o lançamento comercial era estimado para 2016.
Por Que o Taigun Não Deu Certo?
A Conexão com o Volkswagen Up!
O principal motivo para o Taigun nunca ter chegado às ruas foi, paradoxalmente, sua base de excelência: a plataforma PQ12 do Volkswagen Up!. Embora o Up! fosse um subcompacto com ótima qualidade construtiva e cinco estrelas no Latin NCAP, essa sofisticação tinha um custo de produção elevado. Lançado no Brasil em 2014, o Up! não alcançou as ambiciosas metas de vendas da Volkswagen, enfrentando um mercado extremamente competitivo e uma estratégia inicial que focava em versões mais caras. Mesmo com a introdução do motor 1.0 TSI, o mesmo do Taigun, as vendas do Up! não decolaram.
O Alto Custo e a Decisão Final
A baixa demanda pelo Up! gerou um círculo vicioso: as vendas em queda aumentavam o custo unitário de produção da plataforma PQ12, forçando o preço de venda para cima e, consequentemente, derrubando ainda mais as vendas. A Volkswagen planejava que Up! e Taigun, juntos, justificassem o investimento na plataforma, alcançando 200 mil unidades anuais. Contudo, com a inviabilidade de reduzir os custos da PQ12 e o medo de que o Taigun herdasse a imagem de "caro demais para o tamanho" do Up!, a diretoria tomou a decisão fatal em 2015 de cancelar o projeto.
A Lição Aprendida e o Sucessor: VW Tera
A experiência com o Taigun e o Up! serviu de lição para a Volkswagen. A empresa optou por desenvolver um SUV compacto utilizando a plataforma MQB do Polo, que oferecia maior volume de produção e, consequentemente, custos unitários mais competitivos. Foram necessários 13 anos para que um modelo na mesma faixa de mercado do Taigun, o Volkswagen Tera, finalmente chegasse. O Tera é maior que o Taigun (que tinha apenas 3,85 metros, como um Nissan March) e se aproxima mais do T-Cross. Curiosamente, o motor 1.0 TSI do Taigun original encontrou seu lugar sob o capô do Tera, mostrando que nem tudo foi perdido do conceito visionário. O restante do Taigun, porém, permaneceu na história como um exemplo de projeto promissor que não se concretizou.
O ano era 2012 e a Volkswagen nem sonhava em ausentar-se de um Salão do Automóvel de São Paulo. No estande da marca estava uma das vedetes do evento, o Taigun. Talvez você nem lembre desse conceito, mas seu objetivo na época era ser o que o Tera é hoje.
Ainda que tenha sido apresentado como um conceito, ele era 100% funcional: pintado na cor Seaside Blue, era equipado com um motor 1.0 TSI de três cilindros a gasolina com 110 cv. Pesava 985 kg, ia de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos e alcançava 186 km/h de velocidade máxima (dados de fábrica).
O Taigun recebeu status de grande estrela: veio o presidente global, a Volkswagen chamou a apresentação de “estreia mundial” e, em comunicado, disse que “se chegar à produção em série ele poderá ser comercializado internacionalmente, e não apenas na América do Sul”.
A fabricante ainda reforçou que “todos os conceitos que a Volkswagen apresenta nos salões podem se tornar veículos de produção. É bem provável que o Taigun venha um dia a aparecer nas concessionárias”.
Volkswagen Taigun 2012
Divulgação/Acervo Miau
O estilo do Taigun remetia diretamente ao então menor SUV da marca, o Tiguan — até o nome era parecidíssimo, com as mesmas letras em outra ordem. Seu lançamento comercial já era dado como certo: estimava-se 2016, mas isso nunca aconteceu. O que será que deu errado?
Exclusivo: avaliamos o Volkswagen Taigun
Pode-se dizer que matou o Taigun seu berço, bom demais. O modelo nada mais era do que um SUV de entrada do Up!, um subcompacto de excelente qualidade construtiva — não à toa, recebeu cinco estrelas nos testes de colisão do Latin NCAP da época, conquista inédita no segmento. Porém, isso tinha um preço, literalmente.
O Up! foi lançado no Brasil em 2014, colocado pela própria marca como sucessor do Fusca, um fardo enorme. A expectativa era vender 120 mil unidades apenas no primeiro ano, mas foram apenas 59 mil, menos da metade. O marco de 200 mil Up! nacionais produzidos só foi alcançado três anos depois do lançamento, mesmo engordado por exportações para sete países da América Latina.
Taigun compartilhava com o Up! a base, parte do interior e a cara plataforma PQ12
Divulgação/Acervo Miau
Isso ocorreu por uma soma de razões: estilo não exatamente unânime, uma estranha estratégia de oferecer apenas versões mais caras de início e a concorrência feroz na faixa de entrada, bem diferente de hoje: o Up! tinha de brigar não só dentro de casa, contra Gol e até Fox, mas também na rua, onde estavam Mille, Novo Uno, Palio Fire, Celta, Onix, novo Ka, HB20 e outros.
Em 2015 o Up! ganhou exatamente o conjunto mecânico do Taigun mostrado no salão de 2012, ou seja, o motor 1.0 TSI (turbo com injeção direta). Mesmo assim, suas vendas não decolaram.
+ Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte
Initial plugin text
Esse cenário acendeu uma luz vermelha enorme na sede da Volkswagen em São Bernardo do Campo (SP). Isso porque o plano era que Up! e Taigun, juntos, alcançassem no mínimo 200 mil unidades fabricadas ao ano, justificando o uso de uma plataforma só deles (a PQ12).
Mas o Up! não embalava no mercado e acabou entrando no círculo mais temido por um carro: vendas em queda faziam com que seu já alto custo unitário de produção crescesse, forçando o preço de venda ainda mais para cima e levando as vendas ainda mais para baixo, na mesma proporção.
Volkswagen Tera chegou 13 anos depois para cumprir a missão que o Taigun nunca conseguiu
Autoesporte/Murilo Goes
O financeiro e a engenharia avisaram que não dava para reduzir o custo de produção da PQ12, e a diretoria ficou com medo de que os clientes transferissem ao Taigun a mesma impressão que tinham do Up!: caro demais para o tamanho. Foi o golpe fatal, dado em 2015.
A decisão foi deixar para produzir um SUV pequeno na plataforma MQB do Polo, que tinha chance muito maior de alcançar bom volume e fazer o círculo inverso do Up! — quanto mais vender, menor é o custo de produção e mais competitivo o carro pode ser. Mas de lá até aqui foram necessários 13 anos para nascer um modelo na mesma faixa de mercado do Taigun, o Tera.
Initial plugin text
De qualquer forma, a VW aprendeu a lição e fez o Tera de um tamanho mais próximo ao do T-Cross do que do Up! — o Taigun tinha só 3,85 metros de comprimento, mesma medida de um Nissan March.
No entanto, nem tudo se perdeu: do Taigun sobrou o motor TSI 1.0 embaixo do capô do Tera. Todo o resto, porém, ficou mesmo só na história — e no material de divulgação que hoje é peça do acervo do Miau, o Museu da Imprensa Automotiva.
Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.
Mais Lidas
Fonte: Auto Esporte
Ler artigo original