Lancamentos

Tracker e Montana Híbridos Flex: Atraso para 2027 da...

23 de março de 2026

5 min de leitura

Tracker e Montana Híbridos Flex: Atraso para 2027 da...

Lançamento Híbrido Flex da Chevrolet Adiado para 2027

A expectativa em torno dos primeiros veículos híbridos flex nacionais da Chevrolet, os aguardados Tracker e Montana, ganhou um novo capítulo. Inicialmente previstos para 2026, a General Motors América do Sul agora indica que seus lançamentos podem ser postergados para 2027. A informação foi confirmada pelo vice-presidente da GM, Fabio Rua, durante o evento de relançamento da Cadillac no Brasil, onde mencionou que o desenvolvimento e a chegada dos modelos eletrificados “não necessariamente” ocorrerão no próximo ano.

Entre os motivos citados para o adiamento estão outras prioridades estratégicas da montadora, como a introdução do novo Sonic e o restabelecimento da marca de luxo Cadillac no mercado brasileiro. O executivo admitiu que a Chevrolet está “caminhando devagar nessa questão dos híbridos”, sinalizando que o lançamento será adiado caso o desenvolvimento não seja concluído a tempo em 2026. A apuração de fontes internas ainda revela que não há movimentação fabril na unidade de São Caetano do Sul (SP) para iniciar a produção desses modelos, e o cronograma de produção até agosto não inclui novidades para Tracker e Montana.

Captiva PHEV Chega Primeiro e Detalhes da Tecnologia Híbrida

Com o possível adiamento de Tracker e Montana, a Chevrolet deve ter outro modelo como seu pioneiro híbrido no Brasil: o Captiva PHEV. Esta versão híbrida plug-in do SUV médio, que já teve sua variante elétrica lançada no país, tem previsão de chegada ainda em 2026. O Captiva PHEV, conforme antecipado, deverá ter montagem local em Horizonte (CE), junto com outros veículos elétricos da marca.

O Sistema Híbrido Flex para Tracker e Montana

Para o Tracker e a Montana, o conjunto híbrido flex será o motor 1.2 turbo CSS Prime de três cilindros, o mesmo que já equipa a picape e o SUV atualmente. Será um sistema híbrido leve (MHEV) de 48 Volts, uma tecnologia mais robusta que a de 12 Volts utilizada por algumas concorrentes. Este sistema MHEV proporciona um "empurrãozinho" elétrico momentâneo, que auxilia o motor a combustão em situações como ultrapassagens e retomadas, resultando em maior rendimento e, principalmente, menor consumo de combustível e emissões. Embora os números de potência e torque ainda não tenham sido confirmados, a expectativa é que sejam ligeiramente elevados em relação aos atuais 141 cv e 22,9 kgfm. O câmbio automático de seis marchas será mantido.

Ganho em Consumo de Combustível

Com a eletrificação, a Chevrolet busca otimizar significativamente o consumo dos dois modelos. Atualmente, o Tracker 1.2 turbo registra médias com gasolina de 11 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada. A Montana apresenta números similares, com 11 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada, também com gasolina. O sistema MHEV de 48 Volts promete melhorar esses indicadores, tornando-os mais atraentes para o motorista brasileiro que busca eficiência.

Prioridades da GM e o Futuro do Mercado

Além dos planos de eletrificação, a General Motors tem uma agenda cheia para 2026. O Sonic, por exemplo, terá seu lançamento oficial no segundo trimestre. A volta do Onix Activ após sete anos de ausência também está programada para o primeiro semestre. No segmento de luxo, a Cadillac lançará seu trio de SUVs elétricos – Vistiq, Optiq e Lyriq – em algum momento do ano.

Mesmo com os adiamentos, a Chevrolet reafirma seus investimentos de R$ 5,5 bilhões nas fábricas de São Paulo, parte dos quais será destinada à produção dos primeiros híbridos flex do grupo em todo o mundo. A unidade de Joinville (SC) também receberá R$ 300 milhões para a produção dos motores. Enquanto S10 e Trailblazer terão suas versões eletrificadas apenas na próxima geração (prevista para 2028), e a Spin não deve receber eletrificação, o Tracker e a Montana continuam sendo os principais candidatos a liderar a transição híbrida da marca no mercado nacional, mesmo que com um atraso.

Depois de anunciar os primeiros carros híbridos flex nacionais na abertura das comemorações de 100 anos da GM no Brasil, dizer que os modelos estavam “na boca do gol”, a Chevrolet agora pode deixar para lançar Tracker e Montana eletrificados só em 2027.
Durante o evento de relançamento da Cadillac, o vice-presidente da General Motors América do Sul, Fabio Rua, afirmou que “não necessariamente” os híbridos flex nacionais da Chevrolet chegam às lojas em 2026.
Além disso, o executivo afirmou que há outras prioridades antes, como a chegada do Sonic e o restabelecimento da Cadillac no Brasil, e que “a Chevrolet está caminhando devagar nessa questão dos híbridos”, confirmando que, caso o desenvolvimento não fique pronto em 2026, o lançamento fica para o ano que vem.
Complementar à fala do executivo, Autoesporte apurou que ainda não há movimentação fabril na unidade de São Caetano do Sul (SP) para o início da produção de carros híbridos no local. Atualmente, o cronograma de produção até agosto está definido sem novidades para Tracker e Montana, os dois primeiros carros nacionais eletrificados da Chevrolet.
Chevrolet Montana compartilha motor 1.2 turbo com o Tracker
Murilo Góes
Com isso, o mais provável é que caiba ao Captiva PHEV, configuração híbrida plug-in do SUV médio recentemente lançado no Brasil em variante elétrica, torne-se o primeiro produto híbrido no portfólio da marca. A configuração PHEV será lançada no Brasil ainda em 2026, conforme Autoesporte antecipou em outubro do ano passado, e deve ter montagem local em Horizonte (CE), junto de Spark e Captiva EV.
Sabemos que o SUV compacto e a picape intermediária serão os primeiros da fila a partir de apurações realizadas no final de 2024, logo após a Chevrolet confirmar investimentos de R$ 5,5 bilhões nas fábricas do estado de São Paulo. Parte do valor será usado para produzir os primeiros híbridos flex do grupo em todo o mundo. Outros R$ 300 milhões vão para a unidade de Joinville (SC) para a produção dos motores.
+ Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte
Novo Chevrolet Captiva PHEV deve ser efetivamente o primeiro modelo híbrido da marca no Brasil
Chevrolet/Divulgação
Fontes descartaram, por enquanto, versões híbridas de S10 e Trailblazer, atualmente feitos em São José dos Campos, a outra fábrica paulista da GM. A eletrificação da picape ficará para sua próxima geração, prevista para 2028. Também é praticamente nula a chance de a Spin receber eletrificação no veterano motor 1.8 ou motorização turbo. Logo, restam Tracker e Montana.
O primeiro conjunto híbrido flex da Chevrolet será o 1.2 turbo CSS Prime de três cilindros que equipa a picape e o SUV. Será do tipo híbrido leve (MHEV), ou seja, diferente do sistema paralelo (HEV) da Toyota e mais próximo do sistema usado pela Fiat. A diferença é que o GM será de 48 Volts, contra a tecnologia de 12 Volts da Stellantis.
Initial plugin text
Mais rendimento, menos consumo
Com um sistema mais robusto, a Chevrolet espera deixar Tracker e Montana consideravelmente mais eficientes e econômicos em consumo de combustível. Isso porque o MHEV de 48 Volts proporciona ajuda momentânea, aumentando ligeiramente números de potência e torque em condições específicas, como ultrapassagens e retomadas.
Motor 1.2 turbo será o primeiro a ser transformado em híbrido
Renato Durães/Autoesporte
Dessa forma, reduz o esforço do motor a combustão, contribuindo positivamente para o consumo de combustível e as emissões. O sistema inclusive deve ser baseado no já utilizado na China pelo Monza. A diferença de aplicação é no motor. Em vez de o 1.3 do modelo chinês, o 1.2 produzido em Joinville (SC).
Chevrolet Tracker atualmente faz até 13,7 km/l com gasolina na estrada
Divulgação
Hoje, o motor 1.2 turbo flex, de três cilindros e com injeção direta, rende sozinho 141 cv de potência e 22,9 kgfm de torque. O “empurrãozinho" da eletrificação poderá elevar ligeiramente os números, embora ainda não haja confirmação. Já o câmbio seguirá automático de seis marchas, como acontece hoje.
Initial plugin text
Do ponto de vista do consumo, os números serão melhores que os de hoje. Atualmente, segundo o Inmetro, o Tracker 1.2 turbo faz 7,6 km/l na cidade e 9,7 km/l na estrada com etanol, bem como 11 km/l e 13,7 km/l, respectivamente, com gasolina. Já a Montana tem médias de 7,5 km/l e 9,7 km/l, com etanol, e 11 km/l e 13,5 km/l, com gasolina.
Outros planos da GM
Chevrolet Onix Activ deve ser revelado ainda no primeiro semestre de 2026
Divulgação/Chevrolet
Deixar os híbridos flex nacionais para 2027 pode dar mais tempo para a GM trabalhar as importantes novidades programadas para este ano. Além do Sonic, que teve o lançamento confirmado para o segundo trimestre de 2026 (entre abril e junho), a volta do Onix Activ depois de sete anos foi anunciada recentemente e também deve ocorrer no primeiro semestre.
Ainda não há definição mais próxima do mês, mas em algum momento de 2026, a Cadillac vai lançar o trio de SUVs elétricos: Vistiq, Optiq e Lyriq.
Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.
Mais Lidas

ChevroletTrackerMontanaHíbrido FlexMHEVGM BrasilLançamento AutomotivoCaptiva PHEVVisão Veicularvisaoveicular

Fonte: Auto Esporte

Ler artigo original

Leia também

Lancamentos

6 ago 20261 min

Novo Range Rover Sport Dynamic Híbrido 550 cv no Brasil

A Nova Era do Luxo Esportivo no Brasil: Range Rover Sport Dynamic A paisagem automotiva brasileira recebe um reforço de peso no segmento de SUVs de luxo e alta performance: o Range Rover Sport Dynamic. Esta nova versão, que se posiciona de forma estratégica ao lado da aclamada Autobiography, eleva o patamar de sofisticação, desempenho e eficiência para os motoristas mais exigentes do país. Com a chegada do Dynamic, a Land Rover reforça sua presença no mercado premium, oferecendo uma opção que combina o luxo inerente à marca com uma pegada esportiva e a inovação da motorização híbrida plug-in. Para o consumidor brasileiro, isso significa acesso a uma experiência de condução que alinha adrenalina com consciência ambiental e economia de combustível, especialmente em trajetos urbanos. A introdução do Range Rover Sport Dynamic não é apenas o lançamento de um novo modelo; é a consolidação de uma tendência onde a potência bruta se encontra com a sustentabilidade, redefinindo as expectativas para veículos de alto padrão. Desempenho Híbrido Inovador e Autonomia Elétrica O coração do Range Rover Sport Dynamic é seu impressionante sistema de propulsão híbrido plug-in, capaz de entregar um total combinado de 550 cavalos de potência. Essa força colossal garante uma aceleração vigorosa e uma resposta imediata ao comando do motorista, tornando cada viagem uma experiência emocionante. A tração integral permanente assegura não apenas a distribuição eficiente dessa potência, mas também uma estabilidade e segurança superiores em diferentes tipos de terreno e condições climáticas, um fator crucial para as variadas paisagens brasileiras. Autonomia e Eficiência para o Dia a Dia Um dos grandes destaques é a autonomia elétrica de até 71 km. Para o motorista urbano brasileiro, isso se traduz em inúmeras vantagens: a possibilidade de realizar a maioria dos deslocamentos diários sem consumir uma gota de combustível, contribuindo para a redução das emissões e para uma diminuição significativa nos custos de operação. A transição entre o modo elétrico e o híbrido é fluida e imperceptível, otimizando a eficiência sem comprometer o desempenho. Essa capacidade de rodar puramente no modo elétrico por distâncias consideráveis diferencia o Dynamic, oferecendo a flexibilidade de um SUV de alta performance com a responsabilidade ambiental de um veículo elétrico. Design Exclusivo e Tecnologia de Ponta Visualmente, o Range Rover Sport Dynamic se destaca por elementos de design exclusivos que sublinham sua vocação esportiva. Detalhes aerodinâmicos, acabamentos específicos e opções de rodas contribuem para uma estética arrojada e distinta, garantindo que o modelo chame atenção por onde passa. No interior, a experiência é de puro luxo e alta tecnologia. Espera-se que o Dynamic traga o que há de mais moderno em sistemas de infoentretenimento, conectividade avançada e uma suíte completa de assistentes de condução, elevando o conforto e a segurança. Materiais de alta qualidade e um acabamento impecável completam o ambiente de requinte que os consumidores da marca esperam. Este equilíbrio entre um exterior imponente e um interior sofisticado e tecnológico faz do Dynamic uma opção irresistível para quem busca o ápice da engenharia automotiva.

Leia mais

Fonte: Quatro Rodas

Lancamentos

6 ago 20264 min

BYD Mako: Picape Híbrida Flex Nacional Chega em 2026

BYD Mako: Produção Nacional Acelerada e Lançamento Iminente A BYD Mako, picape intermediária que promete agitar o mercado automotivo brasileiro, está com seu lançamento programado para os meses de outubro e novembro de 2026. Considerada um pilar estratégico para a BYD no Brasil, a chegada da Mako ao mercado será marcada por um diferencial crucial: sua produção local na recém-adquirida fábrica de Camaçari, na Bahia. A unidade fabril vem passando por uma série de reformas e modernizações, com as obras sendo intensificadas justamente para atender à demanda e cronograma da nova picape. A expectativa é que os processos de pintura e solda comecem já em agosto, seguidos pela fase de estamparia a partir de setembro, garantindo que o veículo chegue ao consumidor com agilidade e abastecimento contínuo. Um Marco para a BYD no Brasil A Mako não é apenas mais um lançamento; ela representa um produto inédito para a BYD em escala global. O Brasil será o primeiro país a fabricar este modelo, um testemunho da importância do mercado nacional para a estratégia da montadora chinesa. Diante da inexistência de peças para importação — inclusive da China —, a produção integralmente brasileira desde o lançamento é um movimento audacioso. Para viabilizar todos os processos de fabricação em Camaçari, a BYD está realizando um investimento robusto de aproximadamente R$ 3 bilhões, solidificando sua presença e compromisso com o setor automotivo nacional e gerando empregos e tecnologia localmente. Design e Posicionamento Estratégico no Mercado A BYD Mako será construída sobre a plataforma do Song Pro, adotando a elogiada construção do tipo monobloco, uma receita de sucesso que a posiciona diretamente para competir com pesos-pesados do segmento, como Fiat Toro, Ford Maverick e Ram Rampage. O batismo, seguindo o padrão da picape maior Shark (tubarão), é inspirado no ecossistema marinho, com Mako sendo o nome do tubarão mais veloz do mundo, capaz de atingir 70 km/h, sugerindo agilidade e desempenho. Concorrência Direta e Inspirações Visuais No que tange ao design, a Mako apresentará uma dianteira com faróis inspirados no antigo Song Plus e um para-choque amplo com grade integrada, conferindo uma identidade marcante. A traseira, por sua vez, buscará inspiração na irmã maior Shark, com destaque para o desenho da tampa da caçamba e as lanternas interligadas por uma elegante barra horizontal de LED. A grafia "BYD" estampada na lataria reforçará a identidade da marca, garantindo um visual moderno e alinhado com a nova linguagem de design da montadora. Tecnologia Híbrida Flex Inovadora Um dos grandes atrativos da BYD Mako será sua motorização híbrida plug-in flex, um diferencial que a posicionará como pioneira na categoria. Serão oferecidas duas opções de conjuntos mecânicos para atender às diversas demandas dos consumidores brasileiros. Duas Opções de Propulsão para o Consumidor Brasileiro As versões de entrada da Mako contarão com um conjunto mecânico emprestado do Song Pro. Este sistema combina um motor 1.5 aspirado com um motor elétrico, resultando em tração dianteira. O motor elétrico será o principal responsável pela movimentação do veículo na maior parte do tempo. Com a recente flexibilização do conjunto no Song Pro, a expectativa é de uma potência combinada de até 219 cv e 30,5 kgfm de torque. A Mako herdará uma bateria de 18,3 kWh, proporcionando uma autonomia de 72 km no modo elétrico (Inmetro) e um alcance combinado impressionante de cerca de 1.100 km, estabelecendo um novo padrão para picapes híbridas plug-in no país. Para quem busca ainda mais desempenho e capacidade, a Mako oferecerá uma versão mais potente, com um conjunto mecânico herdado do Song Plus Premium. Esta configuração inclui um motor 1.5 turbo de 130 cv, aliado a dois propulsores elétricos: um dianteiro de 204 cv e um traseiro de 163 cv. A potência combinada alcançará expressivos 324 cv, com o motor a combustão também sendo flex. Neste caso, a tração será integral (4x4), ideal para motoristas que necessitam de maior aderência e versatilidade em diferentes tipos de terreno. A Mako, com sua suspensão traseira independente e preparação para reboque, está pronta para ser uma opção robusta e eficiente para o público brasileiro.

Leia mais

Fonte: Auto Esporte

Mercado

5 ago 20261 min

VW Golf GTI Brasil: Potência Reduzida, Desempenho Mantido

VW Golf GTI Brasileiro: Potência Adaptada, Desempenho Mantido A versão brasileira do icônico Volkswagen Golf GTI sempre foi um tema de paixão e debate entre os entusiastas de automóveis. A adaptação para o mercado nacional trouxe uma redução de 20 cavalos de potência em comparação com seu congênere europeu, um ponto que gerou ceticismo inicial. No entanto, nossos testes revelam que o Golf GTI 'brasileiro' consegue manter uma dinâmica de condução extremamente envolvente e um desempenho que ainda o posiciona como um dos hot hatches mais divertidos e capazes à venda por aqui. A engenharia da VW conseguiu otimizar a entrega de torque e a calibração da suspensão para compensar a ligeira perda de força, garantindo acelerações vigorosas e uma estabilidade notável em curvas. A transmissão DSG continua sendo um dos pontos altos, com trocas rápidas e precisas que potencializam a experiência esportiva, mesmo que a velocidade final seja marginalmente afetada. Para o motorista brasileiro que busca emoção e praticidade no dia a dia, o GTI entrega um pacote convincente em termos de performance. Ajustes de Engenharia para o Mercado Local Apesar da menor potência máxima, o motor 2.0 TSI foi reajustado para oferecer um pico de torque numa faixa de rotações ligeiramente diferente, o que contribui para a sensação de 'motor cheio' em diversas situações de uso. A suspensão, embora firme, foi calibrada para lidar com a realidade das nossas estradas, proporcionando um equilíbrio entre conforto e esportividade que poucos concorrentes conseguem. Isso significa que, mesmo em percursos mais irregulares, o GTI não castiga excessivamente os ocupantes, sem comprometer sua capacidade de entregar diversão ao volante. O Calcanhar de Aquiles: Equipamentos Essenciais Faltantes Onde o Golf GTI brasileiro infelizmente tropeça é na sua lista de equipamentos. Apesar do seu pedigree esportivo e do valor de mercado elevado, a versão nacional falha em oferecer itens que já são considerados padrão em veículos de sua categoria e preço, tanto no Brasil quanto no exterior. A ausência de certos recursos de segurança ativa, sistemas de assistência ao motorista ou até mesmo alguns confortos que se esperaria em um carro premium é uma lacuna notável. Isso pode pesar na decisão de compra para muitos consumidores que esperam um pacote completo, condizente com o status e o preço do veículo. A VW parece ter priorizado a manutenção da performance a um custo acessível, mas talvez tenha cortado demais em conveniência e tecnologia embarcada, itens valorizados pelo consumidor moderno. Impacto na Experiência do Usuário e na Proposta de Valor Para o motorista brasileiro, a falta desses equipamentos não é apenas um detalhe. Em um mercado onde a concorrência está cada vez mais acirrada, com modelos oferecendo pacotes tecnológicos robustos, a ausência de itens como frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo ou mesmo um sistema de som mais sofisticado pode diminuir a percepção de valor do GTI. Embora o prazer de dirigir seja inegável, a experiência geral poderia ser aprimorada com um leque mais completo de funcionalidades que justifiquem o investimento e posicionem o Golf GTI de forma mais competitiva no segmento de hatches esportivos de alto padrão. Veredito Final para o Motorista Brasileiro Em suma, o VW Golf GTI ‘brasileiro’ é uma máquina de emoções. Ele cumpre o que promete em termos de performance e diversão ao volante, provando que é possível ser rápido e envolvente mesmo com uma pequena redução de potência. A engenharia local soube extrair o máximo do conjunto mecânico, resultando em um carro que acelera, freia e faz curvas com maestria. No entanto, é crucial que o potencial comprador esteja ciente das suas deficiências no quesito equipamentos. Se a sua prioridade máxima é o desempenho puro e a experiência de condução esportiva, e você está disposto a relevar a falta de alguns itens de conveniência e segurança, o Golf GTI ainda pode ser uma excelente escolha. É um carro para quem busca a essência do hot hatch, com todas as suas virtudes dinâmicas, mas que exige um olhar mais complacente para o que ele deixa de oferecer em termos de tecnologia e conforto embarcado em comparação com seus rivais.

Leia mais

Fonte: Quatro Rodas

Lancamentos

5 ago 20265 min

VW Tukan Cabine Simples: Design e Robustez para o Trabalho

A Chegada da Volkswagen Tukan: Nova Era nas Picapes de Trabalho A Volkswagen prepara-se para redefinir sua participação no segmento de picapes pequenas no Brasil com o lançamento da Tukan. Sucessora da Saveiro, que não via uma nova geração desde 2009, a Tukan promete combinar a vocação para o trabalho com um estilo arrojado, mirando diretamente a liderança da Fiat Strada. A versão cabine simples, que ocupará a base do portfólio, não terá visual acanhado, mas sim um design moderno e funcional, conforme as projeções exclusivas. Design Robusto e Moderno A Tukan cabine simples seguirá a atual linguagem visual da Volkswagen, inspirando-se em modelos recentes como o Tera e o T-Roc. A dianteira se destacará pela grade avantajada, com malha interna estilo colmeia e plásticos sem pintura. Os faróis terão formato inspirado no Tera e LEDs espelhados, conferindo um visual sofisticado mesmo para a versão de entrada. Nas laterais, haverá acabamento plástico nas caixas de roda e na base das portas, além de rodas de ferro com calotas. Um diferencial importante é a pequena janela vigia lateral, que acompanha o tamanho extra da cabine e harmoniza o design. Na traseira, a tampa da caçamba exibirá o nome "Tukan" estampado, com a placa de identificação na parte inferior. O para-choque traseiro plano funcionará como apoio de pé, substituindo o degrau lateral da Saveiro. As lanternas retangulares serão interligadas por uma fina régua plástica, sem iluminação LED nesta versão. Suspensão Reforçada para o Trabalho Pesado Um dos maiores trunfos da Tukan cabine simples será sua suspensão traseira reforçada, com arquitetura de eixo rígido ômega e molas semi elípticas. Essa solução, similar à utilizada pela rival Fiat Strada, tem como objetivo principal aumentar a robustez e a capacidade de carga, atendendo às exigências dos consumidores que buscam um veículo para o trabalho diário. Essa escolha representa uma mudança significativa para a Volkswagen, já que a Saveiro historicamente não utilizava feixe de molas, um argumento de venda consolidado da Strada. Motorizações e Posicionamento no Mercado Opções de Motor para Cada Necessidade Para a versão cabine simples, a Volkswagen manterá o foco na acessibilidade e nos custos operacionais. O motor escolhido é o conhecido 1.6 aspirado flex de 116 cv e 16,1 kgfm de torque, sempre acoplado a um câmbio manual de cinco marchas. Esta motorização visa atender diretamente ao mercado de frotas e empresas, sucessor natural da Saveiro. Embora a adoção do 1.0 turbo (200 TSI) seja uma possibilidade, ela é considerada mais distante para as versões de entrada devido ao impacto nos custos. As versões intermediárias, com cabine dupla, contarão com o 1.4 turbo flex (250 TSI) de 150 cv, enquanto a versão topo de linha inauguará no Brasil o motor 1.5 TSI Evo2 com sistema híbrido leve de 48 volts, prometendo eficiência e desempenho. Produção e Lançamento O Futuro da Tukan no Brasil A produção da Volkswagen Tukan terá início na fábrica de São José dos Pinhais (PR) no final deste ano. No entanto, a chegada oficial às lojas é aguardada apenas para 2027. A picape nascerá com um alto índice de nacionalização, com 76% de suas peças sendo produzidas localmente, o que deve contribuir para sua competitividade no mercado brasileiro.

Leia mais

Fonte: Auto Esporte