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Haval H6 HEV2 2026: Teste revela autonomia e custo-benefício

19 de fevereiro de 2026

5 min de leitura

Haval H6 HEV2 2026: Teste revela autonomia e custo-benefício

Haval H6 HEV2 2026: Eficiência Híbrida Sem Plug-in

O GWM Haval H6 HEV2 2026 surge como uma proposta atraente no mercado de SUVs híbridos, especialmente por ser um híbrido pleno (HEV), dispensando a necessidade de recarga externa. Essa característica garante um consumo eficiente sem depender de infraestrutura de carregadores, com a bateria sendo alimentada por desacelerações, frenagens e pelo motor a combustão. A versão de entrada, que não requer recarga externa, se destaca como uma opção prática para o motorista brasileiro, buscando um bom equilíbrio entre desempenho e economia.

Motorização e Desempenho Aprimorados

Sob o capô, o H6 HEV2 2026 mantém a potência combinada de 243 cv, mas agora com um torque ligeiramente superior de 55 kgfm, proveniente de um motor 1.5 turbo quatro-cilindros a gasolina atualizado (com elementos do Wey 07 como intercooler a água e bombas variáveis) e um conjunto elétrico duplo. O câmbio é automatizado de duas marchas, com o restante das relações gerenciado pelo sistema elétrico, e a bateria tem 1,6 kWh. As melhorias na linha 2026 incluem um novo volante com regulagem manual de altura e profundidade, e freios recalibrados com atuadores eletrônicos, que proporcionam uma frenagem mais suave e com pedal macio, eliminando a antiga sensação “borrachuda”. Em ciclo urbano, até 30 km/h, o SUV opera silenciosamente no modo elétrico. Acima disso, o motor a combustão entra em ação, gerando um ruído perceptível para mover os 1.699 kg do veículo. A suspensão também recebeu batentes mais firmes, que, embora melhorem a rolagem em asfalto liso, ainda refletem as oscilações do solo e são menos rígidos que os de alguns concorrentes japoneses.

Autonomia Real e Custo-Benefício Comprovados

A grande promessa do Haval H6 HEV2 é a autonomia, e o teste real confirmou as expectativas com resultados impressionantes. Em um percurso combinado de 401 km (180 km em cidade e 221 km em estrada), o consumo médio foi de 14,8 km/l no ciclo urbano (com ar-condicionado) e 12,6 km/l no rodoviário, resultando em uma média combinada de 13,7 km/l. Com um tanque de 61 litros, essa média projeta uma autonomia impressionante de 835,7 km, superando os 774,7 km estimados pelo Inmetro. Isso significa que, na vida real, o veículo entregou um consumo ainda melhor, reforçando seu apelo para viagens longas sem a necessidade de paradas para recarga externa.

Conforto, Tecnologia e Segurança a Bordo

Comercializado por R$ 223 mil, o Haval H6 HEV2 oferece um excelente pacote de equipamentos, conforto e espaço interno, com um porta-malas de 560 litros. O acabamento interno é de alta qualidade, e o banco do motorista possui ajustes elétricos. A central multimídia de 14,6 polegadas, atualizada para a linha 2026, é o centro de comando das funções do veículo, com conexão Apple CarPlay sem fio rápida e automática. No entanto, o sistema apresentou travamentos ocasionais no GPS e um excesso de alertas sonoros. Em termos de segurança, o SUV vem completo com sete airbags, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), frenagem automática de emergência e alerta de ponto cego. Esses atributos, aliados ao seu bom desempenho em autonomia e no custo-benefício, o consolidaram como líder de vendas entre os híbridos (plenos e plug-in) no Brasil em 2025, com 28.016 emplacamentos.

Pontos Positivos: Espaço interno, bons equipamentos de série, autonomia impressionante e melhorias nos freios e volante.

Pontos Negativos: Acerto da suspensão inferior aos rivais japoneses e a multimídia que ocasionalmente travou.

Haval H6 HEV2 2026: Teste revela autonomia e custo-benefício
O GWM Haval H6 HEV2 2026 compõe o melhor dos cenários, em minha opinião: motor a combustão e sistema híbrido pleno, ou seja, sem necessidade de recarga. Assim, você tem consumo eficiente e não depende de carregador externo para contar com a plenitude da bateria — que, nesse caso, se recarrega com as desacelerações, frenagens e energia do motor a combustão.
Este teste faz parte do especial "Os Reis da Autonomia" publicado na edição 718 da Autoesporte. Clique aqui para conferir as outras avaliações.
O Haval H6 HEV2 2026 custa R$ 223 mil e tem motor 1.5 turbo quatro-cilindros a gasolina atualizado com elementos do Wey 07, como intercooler a água, bomba de óleo variável e bomba d’água eletrônica. Junto com um motor duplo (gerador e de tração) elétrico, a potência combinada é a mesma de antes, 243 cv, mas com 1 kgfm a mais de torque: 55 kgfm. O câmbio é automatizado de duas marchas com o restante das relações preenchido pelo conjunto elétrico. A bateria tem 1,6 kWh.
Na véspera de Natal, enchi o tanque do H6 HEV2, zerei a trip e parti rumo a Ibiúna (SP), a cerca de 65 km da capital, São Paulo. O porta--malas de 560 litros comportou muito bem uma mala de 10 kg, uma mochila, duas raquetes de tênis e inúmeras sacolas.
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O banco do motorista tem ajustes elétricos de posição; o volante, uma das novidades na linha 2026, tem regulagem manual de altura e de profundidade. Na cidade, a até 30 km/h, o SUV trabalha só com o motor elétrico, com desempenho suave e silencioso. Acima dessa velocidade, o motor a combustão entra em ação e o silêncio a bordo é interrompido por um ruído alto do 1.5 turbo — afinal, é preciso força para mover um carro que pesa 1.699 kg, isso sem falar nos passageiros a bordo e no porta-malas bem cheio. Em ciclo urbano, com o ar-condicionado ligado, o consumo chegou a 14,5 km/l.
Haval H6 HEV é a versão de entrada e sem recarga externa
Autoesporte
Na rodovia, os 243 cv proporcionam um desempenho satisfatório, com zero a 100 km/h oficial em 7,9 segundos. Além do volante melhor, outra diferença perceptível do Haval H6 2026 são os freios. Recalibrados com atuadores eletrônicos no lugar do antigo sistema hidráulico, minimizaram bem a resposta “borrachuda” do pedal nas frenagens. Na prática, você precisa fazer menos esforço com o pé, sente uma frenagem mais suave e um pedal mais macio do que antes, principalmente vindo de velocidades acima de 100 km/h.
GWM Haval H6 HEV
Quanto à suspensão, a marca substituiu os antigos batentes por outros, mais firmes, na linha 2026, com menos curso que os das anteriores. Em asfalto liso, o novo H6 vai bem e a rolagem da carroceria melhorou, mas o conjunto ainda reflete muito as oscilações do solo e segue menos rígido que o de outros SUVs médios.
Haval H6 HEV tem ótimo acabamento interno
Autoesporte
Como um bom carro chinês, a central multimídia é enorme, com tela de 14,6 polegadas. Na linha 2026 o sistema foi atualizado e basicamente todas as funções e configurações do modelo são feitas por lá. A conexão com Apple CarPlay sem cabo é muito rápida: toda vez que eu ligava o carro, já conectava automaticamente, o que foi muito bom.
Por outro lado, em vários momentos, principalmente seguindo o GPS, o mapa travou. Sorte que eu tinha bastante noção da rota que precisava seguir. Além disso, o H6 continua a incomodar pelo excesso de alertas sonoros histriônicos: indicador de seta, sensores de estacionamento, alertas de placa...
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Agora, observe meu saldo em pouco mais de 20 dias. Foram 401 km rodados, dos quais 221 km na estrada e 180 km na cidade. No ciclo urbano, o consumo médio foi de 14,8 km/l; no rodoviário, obtive 12,6 km/l, com média final de 13,7 km/l no combinado. Para percorrer essa quilometragem, precisei utilizar apenas 29,1 litros dos 61 l de capacidade do tanque de combustível. Mantendo essa média de 13,7 km/l, teria sido possível percorrer incríveis 835,7 km até zerar o tanque. E sem precisar de recarga externa.
Haval H6 HEV começou o teste com 300 km rodados
Autoesporte
Levando em conta o consumo divulgado pelo Inmetro, a autonomia projetada seria de 774,7 km nas mesmas condições. Ou seja: na vida real, o novo H6 HEV2 entregou um consumo ainda melhor.
O Haval H6 HEV2 tem ótimo custo/benefício. Não à toa, foi o líder de vendas entre os carros híbridos plenos e plug-in no Brasil em 2025, com 28.016 emplacamentos, de acordo com a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE). Além de conforto e espaço, entrega sete airbags, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), frenagem automática de emergência e alerta de ponto cego. E ainda foi um dos protagonistas entre os “reis da autonomia”.
Pontos positivos: Espaço interno, bons equipamentos de série, autonomia e melhorias nos freios e no volante
Pontos negativos: Suspensão não tem o bom acerto das rivais japonesas e multimídia travou em alguns momentos
Haval H6
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Fonte: Auto Esporte

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