BYD estuda SUV híbrido nacional para competir com Tera e...

Que a BYD terá uma nova picape intermediária, além de uma família de caminhonetes (incluindo uma compacta, rival da Fiat Strada) e versões híbridas plug-in de Dolphin e Yuan Pro, não é mais segredo. Autoesporte trouxe boa parte dessas notícias em primeira mão. Agora, podemos dizer que a marca chinesa tem nos planos (talvez a longo prazo) um SUV PHEV ainda menor.
A missão, muito clara, é brigar com Volkswagen Tera e Fiat Pulse. Ou seja, um SUV de entrada na casa de 4,15 metros de comprimento, assim como os concorrentes, mas com propulsão híbrida plug-in. Algo inédito e inesperado em um segmento de entrada, onde os preços estão em uma faixa que vai de R$ 120 mil a R$ 150 mil.
Em visita à fábrica da marca, em Camaçari (BA), conversamos com o vice-presidente sênior da BYD, Alexandre Baldy. Sem esconder o jogo, o executivo afirmou que o objetivo é brigar pela liderança do mercado brasileiro até 2030, mesmo prazo para o funcionamento pleno e com maior nível de nacionalização da unidade baiana.
BYD Dolphin Mini híbrido? Chefe da marca responde se hatch terá nova versão
Porém, além de precisar de uma fábrica operando a todo vapor, a BYD terá que reforçar a linha de produtos e ingressar em segmentos onde ainda não atua. É aí que entra um possível novo SUV compacto. A marca já deixou claro que não vai mudar a estratégia de eletrificação, mantendo o foco em ter apenas modelos elétricos e híbridos plug-in, descartando outras tecnologias de propulsão.
Logo, para o segmento de entrada, um modelo híbrido plug-in faria mais sentido que um elétrico. Questionado se ter um SUV de entrada fazia parte dos planos, Baldy afirmou que “seria um sonho”. Um mês atrás, quando perguntado se o próprio Dolphin Mini poderia se tornar híbrido, o executivo descartou a ideia. Ou seja, ainda que a confirmação não tenha vindo, um SUV de entrada está no radar da BYD.
Menor SUV da BYD pode ter comprimento na faixa de 4,10 metros e entre-eixos similar ao do Dolphin
Google Gemini/Autoesporte
Após a entrevista com Baldy, apuramos que a BYD do Brasil trabalha para convencer a matriz de que ter um novo SUV no segmento de Volkswagen Tera e Fiat Pulse é importante para a estratégia local de crescimento. Criar um SUV de entrada com conjunto híbrido pode ser a chave para a marca chinesa ganhar volume em um segmento que vem crescendo muito no Brasil.
O Volkswagen Tera, por exemplo, foi lançado há pouco mais de seis meses e já figura entre os carros mais vendidos do país. Obviamente, este produto teria que vir com produção local, para que possa alcançar o volume de vendas pretendido pela marca.
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E a BYD já mostrou que é capaz de criar veículos específicos para determinados mercados. No Japão, por exemplo, mostrou um kei car elétrico. A própria picape intermediária derivada do Song Pro é um produto feito sob demanda para o mercado brasileiro. Não seria difícil imaginar (ou criar) um SUV de entrada para a América Latina e, eventualmente, Europa.
Como seria o novo SUV de entrada da BYD
A partir daqui, entramos no campo das possibilidades. O carro das imagens que ilustram esta matéria foi uma projeção criada por Autoesporte usando recursos de Inteligência Artificial, e mostra como seria o possível futuro SUV.
Imaginando um SUV com 4,15 metros de comprimento e balanços curtos, como é usual nos carros chineses compactos, o entre-eixos poderia facilmente chegar perto de 2,60 m, superando os rivais diretos, Fiat Pulse, com 2,53 m, e o próprio Volkswagen Tera, com 2,56 m, e igualando o Renault Kardian.
O interior pode replicar a receita dos demais BYD (e de todos os carros chineses): telas grandes para painel e central multimídia, poucos botões e bom padrão de acabamento.
Interior deve seguir os demais carros da marca
Google Gemini/Autoesporte
Partindo para o conjunto mecânico, a BYD deve aproveitar o que já tem na prateleira, começando pelo motor 1.5 aspirado de 110 cv já em uma versão flex. Aliado a uma máquina elétrica, poderia ter a mesma potência de 235 cv dos atuais híbridos da marca vendido no Brasil.
No entanto, para um segmento em que 130 cv atualmente é o teto de potência, uma configuração mais branda, abaixo de 200 cv e com foco em consumo eficiente, já fariam do SUV uma opção interessante para quem busca mesclar desempenho e eficiência.
Para completar, a BYD atualmente dispõe de baterias de diversos tamanhos. No King, por exemplo, a versão GL traz um pacote menor, de 8,3 kWh. Song Pro e King GS, por exemplo, já oferecem um kit de 18,3 kWh, que proporcionaria maior autonomia elétrica, talvez próxima aos 100 km.
E quando chega o novo SUV de entrada da BYD?
Ainda que faça sentido para complementar a família de SUVs, hoje formada por Yuan Pro, Yuan Plus, Song Pro, Song Plus, Tan e Atto 8, este novo SUV de entrada da BYD ainda está em fase de estudos e portanto, sequer foi confirmado pela fabricante ou se encontra em desenvolvimento.
Caso a matriz seja convencida de criar um modelo no segmento de entrada, podemos imaginar que o lançamento não será antes de 2029. Até lá, a BYD vai trazer outros modelos importantes, como Yuan Pro, Dolphin G, a inédita picape intermediária e uma picape compacta, todos com mecânica híbrida plug-in. Com o trio, a fabricante já deve ser capaz de galgar posições no ranking das mais vendidas e alcançar a meta de 180 mil unidades vendidas no Brasil em 2026.
Com uma rede maior e mais conhecimento do cliente, o novo SUV de entrada poderia ser o passo final do plano para tentar brigar pela liderança no final da década.
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