Volvo EX60: Mega Casting revoluciona produção e chega ao...

O Volvo EX60 foi revelado ao mundo com algumas promessas revolucionárias e a ambiciosa missão de ser o “carro mais inteligente do mundo”. O sistema computacional HuginCore será capaz de fazer 250 bilhões de operações por segundo, enquanto as baterias de 117 kWh garantirão uma autonomia combinada de 810 km ao novo SUV elétrico no ciclo europeu WLTP. Tudo isso estará disponível, inclusive para o mercado brasileiro, já em 2026.
Boa parte dessas marcas obtidas pela Volvo, além de outras, como um pacote de segurança ativa (Adas) ainda mais aprimorado do que a atual geração de carros da marca, será possível graças a uma plataforma chamada SPA3, que estreia no EX60 e, em breve, seria disseminada por outros modelos da fabricante sueca e do grupo chinês Geely.
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Dentro dessa arquitetura modular, está uma solução que ajuda o SUV a ser mais leve, ter maior alcance e uma produção simplificada, o que promete revolucionar o processo produtivo dentro da indústria de carros. Estamos falando do assoalho do Volvo EX60 e, mais especificamente, de um componente estrutural chamado pela empresa de mega casting.
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Quanto ao assoalho, a plataforma SPA3 segue um conceito estrutural chamado “células no monobloco”, que embute os módulos de bateria na própria estrutura do assoalho. Até aí, nada tão inovador, visto que outros carros elétricos já disponíveis no mercado adotam a mesma solução.
Volvo EX60 traz o conceito de baterias "cell to body", integradas ao monobloco
Reprodução/Volvo
O grande pulo do gato está em adotar o componente chamado mega casting. Trata-se de uma única chapa estrutural de estamparia que compõe toda a porção traseira do assoalho, logo após o banco de baterias. A peça, sozinha, substitui centenas de outros componentes que antes demandavam desenvolvimento com diversos fornecedores diferentes e a criação de moldes específicos.
Volvo EX60: mega casting, a gigante chapa única de estamparia estrutural usada na parte traseira do assoalho
Reprodução/Volvo
Parece uma solução fortuita, mas significará um grande ganho em termos de custos e escala para a Volvo. “Essa plataforma é muito importante para nosso futuro. A solução [do mega casting] é muito mais leve e nos ajudou a alcançar a autonomia [acima de 800 km]. Foi um grande trabalho feito pelo time de engenharia”, contou Fredrik Hansson, chefe financeiro global (CFO) da Volvo, em entrevista exclusiva a jornalistas brasileiras durante a apresentação.
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Em sua versão mais potente e completa, a P12 AWD, o Volvo EX60 pesa 2.405 kg em ordem de massa. Como comparação, o novo BMW iX3 Neue Klasse pesa 2.360 kg na versão 50 xDrive M Sport, mas tem 8 kWh a menos de baterias, 205 cv a menos de potência, 14,8 kgfm a menos de torque, 5 km a menos de autonomia no mesmo ciclo WLTP e um 0 a 100 km/h 1 segundo mais rápido (3,9 s vs 4,9 s).
Volvo EX60
No caso do EX60 P12 AWD, são 680 cv e 80,6 kgfm gerados por dois motores elétricos, um sobre cada eixo, com tração integral. Além dela, o SUV será produzido nas especificações P6, com um motor elétrico traseiro, de 374 cv e 48,9 kgfm, e P10 AWD, também com dois motores, de 510 cv e 72,4 kgfm. Esta última é a primeira a sair da linha de montagem do modelo em Gotemburgo (Suécia), já neste trimestre.
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No Brasil, o novo Volvo EX60 deve ser lançado no segundo semestre de 2026, na versão P10 AWD, por um preço entre R$ 650 mil e R$ 700 mil. Em 2027, chegará a opção P12 AWD, possivelmente acima dos R$ 700 mil. As versões P6 e a aventureira Cross Country não estão nos planos da marca para nosso mercado em um primeiro momento.
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