Volvo EX30 Ultra Twin Motor: O Elétrico Mais Rápido da Marca

Se eu te disser que um SUV compacto elétrico pode acelerar tanto quanto um Audi RS6 ou até ser mais rápido que o Mercedes-AMG G63, você acreditaria? Se sua resposta foi não, prepare-se, porque posso te afirmar que isso é possível, já que o Volvo EX30 Ultra Twin Motor consegue ir de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos. O Audi, por exemplo, cumpre a média em 3,5 s, enquanto o Mercedes o faz em 4,4 s. É realmente de cair o queixo.
Essa marca, inclusive, faz com que o SUV elétrico se torne o carro mais rápido já produzido pela marca na história do mundo. Apenas para um efeito de comparação, o S60 Polestar, um dos modelos de competição da fabricante sueca, era o detentor do recorde até então, precisando de 3,9 segundos para atingir os 100 km/h.
Volvo EX30 Ultra Twin Motor 2026 é nova versão intermediária do SUV compacto
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Para alcançar esses números, o EX30 Ultra Twin Motor traz o mesmo conjunto mecânico da versão aventureira Cross Country, lançada em 2025, que acrescenta ao motor elétrico traseiro de 272 cv um dianteiro de 156 cv, formando 428 cv de potência e 55,4 kgfm de torque combinados. Entretanto, como o EX30 Cross Country é mais alto e pesado, portanto menos eficiente do ponto de vista aerodinâmico, a nova versão Ultra Twin Motor supera a irmã em 0,2 s no 0 a 100 km/h.
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Olhando para o mercado, essa média também coloca o novo EX30 Ultra Twin Motor em destaque frente a rivais como BYD Yuan Plus (7,3 s) e Zeekr X (3,8 s). Este último, por sinal, tem a mesma plataforma e motorização.
Volvo EX30 Ultra Twin Motor 2026 - farol
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Para atingir um desempenho de esportivo, a nova versão do Volvo EX30 traz dois motores elétricos em vez de apenas um, e chega como versão intermediária no portfólio do SUV, substituindo a antiga Ultra, que era equipada com apenas um motor elétrico traseiro. Seu preço é de R$ 309.950, deixando o Volvoentre o BYD Yuan Plus (R$ 235.990) e o Zeekr X Flagship (R$ 338 mil).
Preços do Volvo EX30 2026
A única versão com motor traseiro de 272 cv no catálogo passa a ser a de entrada, Plus Single Motor. Por isso, está R$ 70 mil mais barata que as demais. Com essa tabela, vale dizer, o Volvo EX30 se torna uma alternativa viável mesmo em relação a outros modelos a combustão maiores, como o Volkswagen Taos, por exemplo, que é um SUV médio e custa exatamente R$ 209.990 em sua versão topo de linha.
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A primeira coisa que posso dizer é que todo o conjunto da obra cumpre com o que promete. Nesse caso, os dois motores elétricos entregam 428 cv de potência e 55,3 kgfm de torque. A entrega é sentida de forma imediata, já que a resposta do torque acontece assim que se pisa no pedal do acelerador. E, diferente do que eu esperava, mesmo sendo um carro confortável, existe sim o toque de esportividade que até te faz sentir um leve frio na barriga ao acelerar.
Dirigindo o Volvo EX30 Ultra Twin Motor
Com essa proposta em mente, segui curiosa para ter o contato com o EX30 Ultra Twin Motor. Afinal, o desempenho é o grande apelo desta versão, que quase não muda em design e equipamentos em relação às outras configurações do modelo. No teste programado pela Volvo, dirigi cerca de 147 km da capital até a cidade de Piracicaba, no interior de São Paulo. Portanto, o contato maior foi em trajeto rodoviário.
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A primeira coisa que posso dizer é que todo o conjunto da obra cumpre com o que promete. Nesse caso, os dois motores elétricos. A entrega de potência e torque é sentida de forma imediata na aceleração, já que a resposta do torque acontece assim que se pisa no pedal. E, diferente do que eu esperava, mesmo sendo um carro confortável, existe um toque de esportividade que até te faz sentir um leve frio na barriga ao acelerar com mais vigor.
Volvo EX30 Ultra Twin Motor 2026 tem novas rodas de 20 polegadas
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A velocidade máxima continua limitada eletronicamente em 180 km/h e, se você não toma cuidado, facilmente alcança essa média. Isso porque a vontade do EX30 é interminável, com o conjunto trabalhando muito bem a aceleração de forma gradual e expressiva. Por isso, precisei ficar atenta e até ligar o limitador de velocidade para respeitar o limite de 120 km/h da via.
Nesse aspecto, os 428 cv e mais de 55 kgfm parecem até exagerados para um carro com dimensões próximas às de um Volkswagen Nivus. Na versão Ultra Twin Motor, o EX30 continua com 4,23 metros de comprimento, 1,84 m de largura, 1,57 m de altura e 2,65 m de entre-eixos.
Volvo EX30 Ultra Twin Motor 2026 tem iluminação ambiente na cabine
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Por ter um motor em cada eixo, o EX30 Ultra Twin conta com tração integral (AWD), o que ajuda bastante na estabilidade da carroceria, assim como a vetorização de torque. Na prática, esse sistema gerencia melhor a potência enviada para cada roda e, como consequência, otimiza a agilidade e estabilidade nas curvas, algo perceptível ao volante do SUV. Assim, o EX30 fica ainda mais à mão na versão Ultra Twin, sendo um dos melhores diferenciais em relação à opção de entrada.
A suspensão também tem bom acerto e prioriza o conforto à esportividade para usar no dia a dia, como acontece em todo Volvo. Uma ressalva é que, na configuração padrão do veículo, falta um ajuste mais rígido da direção, mas foi aí que descobri que é possível ajustar a sensação ao volante em alguns níveis. Assim que regulei para o modo esportivo, a direção ficou mais firme e me passou mais confiança na direção.
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Volvo EX30 Ultra Twin Motor 2026 usa materiais recicláveis na cabine
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Como estamos falando de um carro elétrico, a autonomia é um dos pontos mais importantes. Segundo o Inmetro (PBEV), são 316 km de autonomia declarada no EX30. No entanto, você consegue aumentar esse número a depender da escolha entre três modos de condução: autonomia, padrão e desempenho.
Em nosso trajeto, variando esses modos, saímos com a bateria em 99% e 319 km indicados no painel. Após os 147 km, a tela mostrava 51% e 152 km disponíveis. Isso confere uma autonomia projetada de pouco mais de 300 km em uso real na estrada, o ambiente menos propício para o alcance de um carro elétrico. Na cidade, sob as condições certas, é possível facilmente superar os 400 km.
Volvo EX30 Ultra Twin Motor 2026 traz o mesmo visual das outras versões
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Aliado aos motores elétricos, o Volvo EX30 traz uma bateria de 69 kWh. Essa nova versão, importante dizer, não está envolvida no recall de 5.600 unidades que envolve risco de incêndio pela bateria. De acordo com a marca, essas novas unidades estão isentas da situação, pois têm baterias fornecidas pela chinesa CATL e não pela Sunwoda, fornecedora do conjunto que tem gerado problemas para a marca mundialmente.
O carregamento pode ser feito tanto em corrente alternada (AC) de até 7 kW até corrente direta (DC), de forma rápida, a até 150 kW. No primeiro caso, a bateria pode recuperar entre 10% e 80% da carga em 7h40; no segundo, em apenas 21 minutos.
Volvo EX30 Ultra Twin Motor 2026 pode ser carregado em corrente alterna (AC) e direta (DC)
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O cérebro do Volvo EX30
Apesar da boa dinâmica e comportamento, existem algumas soluções do Volvo EX30 que me incomodam e exigem um período de adaptação. Uma delas é a falta de quadro de instrumentos. Por consequência, o velocímetro fica posicionado na parte superior da central multimídia de 12,3 polegadas, que é a grande aliada do motorista e o verdadeiro cérebro do EX30.
Por conta disso, é preciso desviar o olhar para saber a velocidade e outras informações sobre a condução, o que não é muito bom. Um head-up display, por exemplo, facilmente corrigiria essa questão. Porém, a marca não pretende inserir esse equipamento no SUV por enquanto. Uma pena.
Volvo EX30 Ultra Twin Motor 2026 tem tela de 12,3" com todos os comandos do carro
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Agora, quando eu digo que a central é o cérebro, não é apenas pela capacidade de processamento. Não há nenhum botão em volta do volante, então tudo precisa ser ajustado pela tela. Se o motorista quiser ajustar os retrovisores, escolher o modo de condução ou até abrir o porta-luvas do carro, será necessário achar o atalho na multimídia.
Embora essa interação tecnológica pareça encantar e até ser de agrado de muitas pessoas, na minha opinião (como grande fã dos botões), torna o dia a dia com o carro mais complexo do que precisaria. Fora que, como tudo é digital, nem sempre você consegue ajustar os retrovisores de primeira, por exemplo.
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Outro detalhe que a Volvo resolveu foi a conexão para Apple CarPlay, que está presente na linha 2026 do EX30. No entanto, não há previsão para Android Auto. Ao menos o sistema Google é integrado, o que ajuda muito na vida diária. O motorista consegue acessar Waze, Google Maps e outros aplicativos de modo fácil em um sistema operacional que é um dos melhores que já testei. Quem sabe em uma próxima atualização de software essa questão do Android Auto não seja enfim resolvida...
Volvo EX30 Ultra Twin Motor 2026 tem materiais recicláveis no interior
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Fato é que a cabine do EX30 é confortável, embora a proposta minimalista cause certa estranheza para um carro de R$ 300 mil. O design é limpo, de fato, e pode parecer que o SUV não oferece muito, mas é convivendo com ele que se percebe mimos como os ajustes elétricos dos bancos, os dois carregadores de celular por indução, a iluminação ambiente e o amplo espaço para objetos. O sistema de som Harman Kardon com nove alto-falantes também é ótimo. Durante o período de estrada, ouvi muito bem a música, mesmo a altas velocidades — ponto positivo para o isolamento acústico.
E, como todo Volvo, o ponto alto é a segurança. Todas as versões do EX30 2026 têm seis airbags, proteção contra impactos laterais, mitigação de colisões e prevenção de lesões na coluna cervical, ancoragem para cadeirinhas infantis (Isofix), detector facial de fadiga do motorista, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), alerta de ponto cego, de tráfego cruzado traseira e de mudança de faixa com correção no volante, e monitoramento de pressão dos pneus.
Volvo EX30 Ultra Twin Motor 2026 é rival de BYD Yuan Plus e Zeekr X
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Volvo EX30 Ultra Twin Motor - design e espaço
Como eu disse lá atrás, o visual da versão novata Ultra Twin Motor não muda muito em relação às outras configurações do Volvo EX30. Os faróis de LED no formato "martelo de Thor" permanecem, assim com as lanternas traseiras divididas. A novidade fica por conta das novas rodas de 20 polegadas, as maiores do portfólio do SUV e que ajudam no quesito aerodinâmica. Gosto não se discute, mas, apesar de não ser muito chegada nesse visual minimalista, o EX30 me agrada bastante.
No porte, como dissemos o EX30 tem dimensões gerais próximas às de um Nivus, mas com bons 2,65 m de entre-eixos. Ou seja, é praticamente igual a um Volkswagen T-Cross. A diferença fica por conta do porta-malas, já que no Volvo vão apenas 318 litros. A capacidade poderia ser maior, visto que não há estepe, mas sim um kit de reparo emergencial. No T-Cross, por exemplo, são 420 litros. Já no Zeekr X, um dos rivais diretos, são 362 litros.
Volvo EX30 Ultra Twin Motor 2026 tem capacidade de 318 litros no porta-malas
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Seja como for, o espaço interno deixa a desejar no Volvo EX30. Eu, com meus singelos 1,60 m de altura, consigo me posicionar bem, mas pessoas com mais de 1,80 m ficam apertadas. O conforto dos bancos é indiscutível, mas a disposição compromete o espaço para pernas. Um ponto legal é que, assim como painel e portas, os assentos são revestidos com materiais recicláveis. E mesmo muitas pessoas torcendo o nariz para essa questão, por se tratar de um carro premium, a Volvo conseguiu trabalhar muito bem com materiais de qualidade, que resultam em um acabamento satisfatório.
O que não faz sentido é a ausência das saídas de ar-condicionado para os passageiros de trás em um carro de mais de R$ 300 mil. Carros muito mais baratos no mercado, como um Peugeot 2008, têm esse item. Outra economia ficou por conta dos comandos dos vidros dianteiros, acoplados no console central e não nas portas, solução que se encontra carros populares como o Renault Kwid. Ainda sim, o teto solar panorâmico faz lembrar que estamos em um carro numa faixa mais elevada.
Volvo EX30 Ultra Twin Motor 2026 é equipado com sistema de som Harman Kardon com nove alto-falantes
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Conclusão
No fim, é interessante observar como o mercado muda. Aposto que na década de 1990, por exemplo, você, caro leitor, dificilmente acreditaria que um SUV compacto elétrico poderia ir de 0 a 100 km/h em menos de 4 segundos. Mas essa é a realidade atual, onde o Volvo EX30 Ultra Twin Motor cumpre muito bem a promessa de desempenho, aliado a uma autonomia decente, segurança à la Volvo, mostrando-se uma opção viável em relação aos carros a combustão. Bem verdade que o pacote também vem com algumas boas doses de excentricidades.
Pontos positivos: desempenho, estabilidade proporcionada pela tração integral e nível de segurança
Pontos negativos: espaço interno e de porta-malas, ausência de botões e quadro de instrumentos
Volvo EX30 Ultra Twin Motor - Ficha Técnica
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