Toyota Yaris Cross freia pior que rivais: Entenda o porquê
Freios: A Teoria vs. A Realidade em Pista
O Toyota Yaris Cross, mesmo equipado com freios a disco nas quatro rodas – uma vantagem teórica sobre os concorrentes Honda WR-V e Nissan Kait, que utilizam tambores na traseira – surpreendeu negativamente em testes de frenagem reais. Avaliado pela Autoesporte no Rota 127 Campo de Provas, o Yaris Cross demonstrou percorrer distâncias maiores até parar completamente nas frenagens de 100, 80 e 60 km/h, ficando atrás dos seus rivais. Esse resultado reforça a importância dos testes práticos, mostrando que a ficha técnica nem sempre reflete o desempenho final do veículo em condições de uso.
Por que discos e tambores importam?
A principal diferença entre freios a disco e a tambor reside no mecanismo de atrito e na dissipação de calor. Discos usam pastilhas que apertam um rotor externo, enquanto tambores utilizam sapatas internas. Os freios dianteiros, quase sempre a disco ventilado, são os grandes responsáveis pela frenagem, dada a maior distribuição de massa na frente do carro (motor e câmbio). Freios a tambor, mais simples e baratos, são vulneráveis ao superaquecimento e ao fenômeno de fading (perda de eficácia) em uso prolongado, como descidas de serra. Discos, por sua vez, dissipam calor de forma mais eficiente, o que os torna teoricamente superiores em situações de estresse contínuo.
Fatores Determinantes Além da Ficha Técnica
Apesar da aparente vantagem técnica do Yaris Cross, outros elementos foram cruciais para seu desempenho inferior nas frenagens bruscas.
Peso do Veículo e Pneus
Na comparação com o Nissan Kait, o peso extra do Yaris Cross (1.185 kg contra 1.157 kg) pode ter influenciado o resultado. Já contra o Honda WR-V, que tem peso semelhante (1.278 kg), a diferença mais provável está nos pneus. O WR-V utiliza pneus Goodyear Efficientgrip, desenvolvidos com foco em aderência e que empregam compostos de sílica para aumentar a superfície de contato com o asfalto, uma tecnologia chamada "Active Braking". Yaris Cross e Kait, por sua vez, vêm equipados com pneus Pirelli Scorpion. Isso evidencia como a escolha dos pneus é um componente vital na segurança e desempenho de frenagem de um veículo, muitas vezes subestimado em detrimento de outros elementos mecânicos.
Conclusão para o Motorista Brasileiro
Para o motorista, a lição é clara: a performance de frenagem de um carro é um conjunto de fatores, não apenas o tipo de freio. Enquanto o Yaris Cross poderia oferecer uma vantagem em situações de estresse prolongado (como longas descidas de serra, onde a dissipação de calor dos discos traseiros seria superior aos tambores), nas frenagens bruscas em linha reta, o desempenho é impactado significativamente pelo peso e, crucialmente, pela qualidade e tecnologia dos pneus. É fundamental considerar o pacote completo do veículo e confiar nos testes práticos para uma avaliação realista da segurança e desempenho.
Nem sempre as vantagens de ficha técnica de um carro se comprovam em um teste da vida real. Foi o que concluímos ao avaliar em pista os desempenhos de frenagem de Toyota Yaris Cross, Honda WR-V e Nissan Kait. Entre eles, somente o Toyota oferece freios a disco nas quatro rodas, enquanto os outros dois são equipados com freios traseiros a tambor. Mesmo assim, o Yaris Cross teve o pior desempenho no teste de frenagem ao percorrer uma distância maior até parar por completo.
Foi o que Autoesporte descobriu nos testes de pista realizados no Rota 127 Campo de Provas. O Yaris Cross percorreu distâncias maiores ao frear de 100 a 0 km/h, 80 a 0 km/h e 60 a 0 km/h em comparação aos dois concorrentes. Confira a tabela abaixo:
Comparativo de frenagem
Honda WR-V: discos ventilados (diant.) e tambores (tras.)
Nissan Kait: discos ventilados (diant.) e tambores (tras.)
Toyota Yaris Cross: discos ventilados (diant.) e discos sólidos (tras.)
Os testes instrumentados de Autoesporte são realizados pelo mesmo piloto e na mesma pista, simulando sempre as condições mais idênticas quanto possível. Além disso, cada carro é submetido três vezes a cada avaliação de frenagem. A partir dos números coletados, tira-se a média para chegar ao resultado final. Ou seja, o resultado acima não é um mero acaso.
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Essa não foi a única ocasião em que uma vantagem teórica do Toyota Yaris Cross não se confirmou na pista. Autoesporte comprovou que o modelo híbrido, com 111 cv, é mais rápido que o flex, com 122 cv. Você pode conferir o desdobramento deste teste clicando aqui. Mas, voltando aos freios, o que pode explicar tal resultado?
Destrinchando os números
Vale explicar como funcionam os freios de um carro e por que os tambores equipam diversos modelos brasileiros enquanto os freios traseiros a disco já são amplamente difundidos em outros mercados. A principal diferença está no acionamento: tambores usam sapatas internas para gerar atrito, enquanto discos utilizam pastilhas que pressionam um rotor externo.
A razão para os freios a tambor ainda existirem é simples: custo. Em todos os carros, os principais responsáveis pela frenagem são os freios montados no eixo dianteiro, que quase sempre são discos ventilados, ou seja, vazados na parte interna para que o ar circule por dentro e ajude a manter a temperatura.
Isso se deve à distribuição de massa, que é mais significativa na parte frontal do veículo, por conta do conjunto mecânico, como motor e câmbio. Logo, freios mais eficientes no eixo dianteiro também servem para equilibrar o carro. Em seus primeiros anos de mercado, o Renault Kwid chegou a ter freios dianteiros por discos sólidos, sem as entradas de ar. O desempenho de frenagem era tão ruim que, mesmo sendo um carro pequeno e leve, a marca teve de trocá-los por ventilados tempos depois.
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Veja por que os freios a tambor são mais simples e vulneráveis ao calor
Renato Durães/Autoesporte
Já o maior problema do freio a tambor é sua resistência ao estresse. Este conjunto, mais rudimentar e barato, é vulnerável ao superaquecimento e à fadiga. Durante períodos muito longos e frequentes de exigência, como uma descida de serra, os tambores podem superaquecer com mais facilidade, gerando um fenômeno chamado fading, que é a perda da eficácia de frenagem. Como a maior parte de carga de frenagem está no eixo dianteiro, a solução acaba não comprometendo tanto.
Ainda assim, em carros maiores, mais pesados e esportivos recomenda-se a instalação de freios a disco nas quatro rodas, onde a dissipação de calor é mais eficiente. Em modelos comuns, devido à menor carga de frenagem sobre o eixo de trás, geralmente usa-se freios traseiros com discos sólidos. É o caso do Toyota Yaris Cross.
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É por isso que, em teoria, o Yaris Cross com seus freios a disco nas quatro rodas deveria performar melhor que Honda WR-V, Nissan Kait e seus tambores traseiros. Todavia, não foi o que prevaleceu em nosso teste de frenagem. Mas o que explica os resultados?
Na comparação com o Kait, o que pode ter interferido no resultado é a massa extra do Yaris Cross: enquanto o Nissan pesa 1.157 kg, o Toyota tem 1.185 kg. Os 27 kg extras certamente fizeram a diferença contra o novato.
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Mas e contra o WR-V, que pesa 1.278 kg, praticamente o mesmo do Yaris Cross? Aqui, a explicação pode estar nos pneus Goodyear Efficientgrip, que equipam o Honda e são desenvolvidos com foco específico em aderência. Segundo a fornecedora, estes pneus são fabricados utilizando compostos de sílica que aumentam a superfície de contato com o asfalto — uma tecnologia chamada de “Active Braking”. Já os pneus de Yaris Cross e Kait são da linha Pirelli Scorpion.
Há de ser dito que, teoricamente, os freios de WR-V e Kait são mais vulneráveis ao estresse por conta dos tambores traseiros. Neste caso, o Yaris Cross teria uma vantagem contra os outros dois em uma situação de descida de serra, por exemplo, na qual os freios são exigidos por períodos prolongados e podem se sobrecarregar se o condutor não souber utilizar o popular "freio-motor”.
Como já dissemos, a dissipação de calor mais eficiente é característica dos conjuntos a disco, mesmo os sólidos em relação aos tambores. Entretanto, nas frenagens bruscas em linha reta, o novo Toyota Yaris Cross não fez valer a teórica superioridade técnica contra os rivais. Daí vem a importância dos testes em pista: nem sempre as fichas técnicas contam a história completa sobre um carro.
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Fonte: Auto Esporte
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