Lançado há dois anos na Europa, o Senator CD 3.0i é atualmente o modelo top da linha Opel. Trata-se de um carro extremamente luxuoso e completo, mas que não chegou a fazer frente às BMW e Mercedes. Mesmo assim, é um automóvel moderno que poderá substituir o nosso Opala ‘velho de guerra’ a partir de 1992, quando a legislação referente à emissão de poluentes entra em vigor e, com suas rígidas normas, irá praticamente proibir a continuidade do atual motor em uso pela GMB.
Ao se entrar no Senator, nota-se a grande preocupação da engenharia Opel em atender objetivamente a todos os mínimos detalhes, tornando-os, acima de tudo, funcionais. O primeiro impacto é a utilização da informática, com o minicomputador de bordo fornecendo diversos dados tais como consumo de gasolina, temperatura ambiente e cronômetro.
O Opel Senator foi testado por Autoesporte nas belas estradas alemãs
Autoesporte/Acervo MIAU
O painel digital é acionado quando se dá a partida, e tem ótima leitura de velocímetro, tacômetro, odômetro, indicador das marchas, voltímetro, nível de óleo, da gasolina e da temperatura do motor, além das luzes indicadoras de antibloqueio das rodas (sistema ABS de freio) e do freio de estacionamento acionado.
No centro do console estão os comandos do ar-condicionado, com as indicações da região que se deseja esfriar ou aquecer, regulável de 18 a 28 graus celsius, com comandos separados para motorista e passageiro, relógio comum de hora e um rádio programável, que procura e mantém o sinal fiel em qualquer alteração da rota, e toca-fitas de potente e excelente som, além dos comandos dos vidros elétricos das quatro portas e do desembaçador do vidro traseiro.
Traseira alta, com lanternas grandes e porta-malas de 530 litros
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À esquerda do motorista estão os comandos das luzes, ajuste da regulagem dos faróis (muito usada com carga no porta-malas), o comando do ajuste da altura da coluna da direção e do ajuste dos amortecedores eletrônicos nas posições conforto, médio e duro, esta para condições mais esportivas.
Na parte superior estão duas luzes internas com comando individual para motorista e passageiro, quebra-sóis com espelho e luz, e o teto solar elétrico que corre para frente e para trás, ou que abre somente a parte traseira. O conjunto pode ser fechado com um forro de pequenas venezianas, para não entrar claridade.
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As quatro amplas portas, internamente, têm luzes de aviso vermelha e branca quando abertas, ótimo espaço para a guarda de objetos e o comando da regulagem dos espelhos esquerdo e direito na porta do motorista. Os bancos dianteiros têm regulagem em todas as posições, do assento ao encosto de cabeça.
Rodas raiadas com calota central, diferentes das usadas no nosso Omega CD
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Para os passageiros do banco de trás nada foi esquecido: há grande espaço para pernas, descansa-braço com cinzeiro embutido, cinto de segurança retrátil, alça para se segurar, encosto de cabeça, bolsa atrás dos bancos dianteiros, luz de leitura, comando do vidro elétrico em cada porta, bloqueio de segurança e, no centro, um pequeno console com comando de ventilação e acendedor de cigarros. Debaixo do vigia traseiro, um amplo espaço para guardar casacos.
Os bancos traseiros podem ser rebaixados, ficando ao nível do amplo porta-malas, que tem capacidade para 530 litros. Nele, há um excelente jogo de ferramentas, corda para reboque, estojo de pronto-socorro e uma jaqueta fluorescente de segurança, para eventuais reparos no acostamento.
Grade grande e imponente com poucos cromados, ao estilo da época
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Todo o interior do veículo é agradável, com decoração monocromática com detalhes em madeira envernizada.
Com pouco menos de 5 metros de comprimento, o sedã da Opel tem quatro amplas portas, com a parte traseira ‘empinada’, tendência de todos os novos modelos europeus, além da frente ‘americanizada’, tipo redonda.
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A pintura metálica é de esmerado acabamento, com poucos frisos e muito plástico, e há limpadores de para-brisas envolvidos pelo capô, que tem um pequeno puxador para abri-lo sem sujar as mãos, e detalhes como lavador de faróis e dois esguichos duplos para o para-brisa laminado, com antena embutida para captar o som do rádio. Os faróis são potentes assim como os dois faróis de neblina inferiores, muito bem posicionados. As grandes lanternas traseiras são integradas à tampa do porta-malas.
Ao abrirem-se as portas, um convite ao conforto e sofisticação
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As rodas, que têm desenho raiado, são largas (7 polegadas), com pneus série 65 que dão ao conjunto um agradável visual, com toque de veículo executivo e ao mesmo tempo familiar.
O Senator 3.0i passou pelo nosso teste sob as mais diversas condições de estradas na Alemanha, onde o analisamos durante 1.600 quilômetros, principalmente em relação à suspensão, em que se destaca a regulagem eletrônica dos amortecedores.
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A suspensão dianteira do tipo McPherson e a traseira com braços independentes e molas progressivas e reguláveis, um estabilizador do tipo dois eixos, uma grande distância entre eixos (2,73 m) e largas bitolas dianteiras e traseiras, além de uma ótima distribuição de peso, tornam o Senator de tendência neutra, mesmo em condições esportivas.
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O limite de estabilidade é dos mais altos e os pneus, com 7 polegadas de banda, série 65 com diâmetro de 15 polegadas, ajudam muito nessa característica. Além, é claro, de serem muito macios, sem transmitir nenhum tipo de aspereza ao volante.
Painel digital e rádio e toca-fitas separados destacavam-se no interior
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O motor de seis cilindros em linha é muito elástico e progressivo, graças ao pouco curso do virabrequim e aos trabalhos da injeção de gasolina, mesmo com as clássicas duas válvulas por cilindro. A utilização do catalisador fornece 177 cv, potência suficiente para o veículo de 1.530 kg (peso sem carga em ordem de marcha).
Seu desempenho com carga de 200 quilos a bordo foi de 0 a 100 quilômetros por hora reais (108 indicados) em 11,6 segundos, usando-se 1ª. e 2ª. marchas, e fechando em 32,6 segundos o quilômetro inicial. Nas retomadas de velocidade, usando o câmbio em Drive, obtivemos de 60 a 100 km/h o tempo de 6,8 segundos.
O escalonamento do câmbio automático é com ‘escada’ progressiva. A 6.000 rpm em 1ª. marcha, chega-se a 82 km/h; em 2ª., a 138 km/h. Em Drive, a 206 km/h, entra em ação o overdrive, derrubando o giro e poupando o motor para 4.400 rpm. A velocidade máxima chegou a 212 km/h reais.
No teste do freio a disco nas quatro rodas, com carga total aplicada ao pedal, o sistema ABS de antibloqueio funcionou perfeitamente. Conseguimos a marca de 19 metros de 80 km/h até a parada total.
O consumo geral nos 1.600 quilômetros de testes foi de 8,3 quilômetro por litro de gasolina, valor que varia de acordo com o tráfego, constância no acelerador e diferença de pilotagem. O consumo de óleo foi de 0,75 litro, indicado pelo microcomputador de bordo.
Motor 3.0 seis cilindros praticamente idêntico ao do Omega CD nacional
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A conclusão é que assumir o comando de um Senator e esmiuçá-lo em todas as suas potencialidades é uma experiência inesquecível. Muito mais inesquecível ainda se levarmos em conta que este veículo poderá ser lançado em nosso país. Realmente, não dá para acreditar. É um salto tecnológico tão grande que fica a dúvida se o usuário brasileiro já estaria preparado para esta convivência.
Dando asas à imaginação, fica mais fácil apostar em uma adaptação ‘tupiniquim’, definitivamente acessível financeiramente, deste veículo para o mercado brasileiro.
Resultado dos testes - Opel Senator
Ficha técnica: Opel Senator
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Opel Senator: O Gêmeo do Omega que Quase Veio ao Brasil
O Opel Senator: Um Luxo Europeu Com Olhos no Brasil
No início dos anos 90, enquanto o Chevrolet Opala envelhecia no Brasil, a Europa via o surgimento do Opel Senator CD 3.0i, um sedã de luxo que, com suas raízes na engenharia alemã, foi cogitado como um possível substituto para o Opala a partir de 1992, devido à iminente legislação de emissão de poluentes. Conhecido como um "gêmeo" do Chevrolet Omega, embora com suas próprias distinções, o Senator era a expressão máxima da Opel em sofisticação e tecnologia para a época. Lançado dois anos antes na Europa, ele representava um salto generacional em comparação aos veículos brasileiros daquele período.
Tecnologia e Conforto de Ponta para a Época
O interior do Senator era uma demonstração de funcionalidade e luxo. O painel digital oferecia uma leitura clara de velocímetro, tacômetro, odômetro, indicadores de marcha, voltímetro e níveis de óleo, gasolina e temperatura, além de luzes de ABS e freio de estacionamento. Um minicomputador de bordo fornecia dados essenciais como consumo e temperatura. O ar-condicionado de dupla zona permitia regulagem individual para motorista e passageiro (18 a 28°C), complementado por um rádio programável com toca-fitas de alta qualidade, vidros elétricos nas quatro portas e desembaçador traseiro.
A atenção aos detalhes se estendia ao controle de altura dos faróis, ajuste da coluna de direção e amortecedores eletrônicos com três configurações (conforto, médio e esportivo), oferecendo adaptabilidade às condições de rodagem. As portas amplas com luzes de aviso, espelhos elétricos e bancos dianteiros totalmente ajustáveis garantiam conveniência. Para os passageiros traseiros, o conforto era garantido com amplo espaço para pernas, descansa-braço com cinzeiro, cintos retráteis, luzes de leitura, comandos de vidros elétricos e até um pequeno console de ventilação. O porta-malas de 530 litros era generoso e contava com assentos rebatíveis e um kit completo de ferramentas e segurança.
Desempenho e Engenharia Alemã
Testado em 1.600 quilômetros de estradas alemãs, o Senator impressionou por sua dirigibilidade. A suspensão dianteira McPherson e traseira independente, com molas progressivas e reguláveis, combinadas a uma grande distância entre eixos (2,73m) e bitolas largas, conferiam ao sedã uma estabilidade neutra, mesmo em conduções esportivas. Os pneus de 7 polegadas de banda, série 65 e diâmetro de 15 polegadas, contribuíam para a alta aderência e suavidade ao rodar.
As Especificações que Impressionaram
Sob o capô, o motor de seis cilindros em linha de 3.0 litros, praticamente idêntico ao do futuro Omega CD nacional, entregava 177 cv graças à injeção eletrônica e ao catalisador. Este conjunto impulsionava o veículo de 1.530 kg de 0 a 100 km/h em 11,6 segundos, com uma velocidade máxima real de 212 km/h. O câmbio automático de quatro marchas com overdrive proporcionava um escalonamento progressivo, otimizando o desempenho e a economia. O sistema de freios a disco nas quatro rodas com ABS demonstrou eficiência notável, parando o veículo de 80 km/h em apenas 19 metros. O consumo médio registrado foi de 8,3 km/litro de gasolina.
O Legado do Sonho: Um Salto Tecnológico Não Realizado?
A experiência de dirigir o Opel Senator era descrita como inesquecível, um verdadeiro convite à sofisticação. A possibilidade de sua chegada ao Brasil gerou entusiasmo, mas também levantou dúvidas sobre a preparação do mercado e dos consumidores brasileiros para um salto tecnológico tão grande. Embora a ideia de uma "adaptação tupiniquim" fosse ventilada para torná-lo financeiramente acessível, o Senator, com suas especificações europeias avançadas, acabou não substituindo o Opala diretamente. Contudo, ele prefigurou muito do que o público brasileiro viria a experimentar com o lançamento do Chevrolet Omega, seu "gêmeo" local, que trouxe um nível similar de modernidade e conforto para as estradas do país.
Fonte: Auto Esporte
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