Honda ZR-V 2026: Análise Completa do SUV para o Brasil

O Honda ZR-V é um carro intrigante. Ao conversar com meus companheiros de redação e outros colegas do jornalismo automotivo, a impressão geral sobre este SUV médio aparenta ser mais negativa do que positiva. Ele custa R$ 215.100 nesta versão Touring, a única disponível no Brasil.
Mas será que o Honda ZR-V 2026 é um carro a ser considerado pelos consumidores que estão dispostos a desembolsar essa quantia? O que este SUV médio, com seu motor 2.0 aspirado, oferece a mais do que o HR-V Touring, que tem propulsor 1.5 turbo e sai ao preço de R$ 214.000? É o que descobriremos juntos enquanto elaboramos cinco pontos positivos e outros cinco que poderiam melhorar no Honda ZR-V 2026. Acompanhe abaixo:
Honda ZR-V 2026: 5 razões para comprar
1°) Dirigibilidade
Honda ZR-V 2026 é o SUV ideal para quem curte conduzir e viajar
Cauê Lira/Autoesporte
Uma das melhores características do Honda ZR-V é a sua excelente dirigibilidade. A mecânica consiste no motor 2.0 aspirado de quatro cilindros movido somente a gasolina, com injeção direta, capaz de desenvolver 161 cv de potência e 19,1 kgfm de torque, com câmbio CVT de sete marchas.
Embora o desempenho não seja o forte deste carro — muito pelo contrário — o ZR-V ainda é um SUV agradável para dirigir. A vibração do motor mal interfere no conforto da cabine, bem como o som dos quatros cilindros trabalhando. Há momentos em que, de tão silencioso, aparenta estar desligado.
Outro destaque não só do ZR-V mas de todos os carros da Honda é o acerto de suspensão preciso. Nas ruas esburacadas, o SUV médio não transmite rebotes indesejados para a cabine. Em condições mais sinuosas — encarando uma serra, por exemplo — o balanço lateral evita a rolagem da carroceria. Some isso ao volante leve, que transmite uma sensação muito direta da relação dos pneus com o asfalto, e você terá um excelente SUV para guiar por muitas horas.
2°) Espaço interno
Assoalho plano é destaque na parte traseira da cabine do Honda ZR-V 2026
Cauê Lira/Autoesporte
O Honda ZR-V tem 4,56 metros de comprimento, 2,65 m de entre-eixos, 1,84 m de largura e 1,62 m de altura. Ao acessar o banco traseiro, tive uma grata surpresa ao notar que o assoalho é totalmente plano, o que melhora a sensação de amplitude.
Além disso, o espaço para os joelhos é adequado. Tenho 1,85 m e consegui medir quatro dedos entre meus meniscos e o banco dianteiro, que estava ajustado para mim. Passageiros mais altos podem sofrer com o espaço para a cabeça por conta do caimento da carroceria, que forma um bonito estilo cupê.
No entanto, o ZR-V não acerta em tudo quando falamos sobre a parte traseira da cabine. Há uma falha no mínimo grosseira nesta região do habitáculo — mas deixemos isso para os tópicos seguintes.
3°) Sistema Adas
Ecossistema de segurança Honda Sensing é um dos destaques do ZR-V 2026
Cauê Lira/Autoesporte
O ZR-V é equipado com o sistema Honda Sensing, que consiste em um dos melhores ecossistemas de segurança disponíveis nesta faixa de preço. O pacote Adas inclui controle de cruzeiro adaptativo (bem sincronizado com os movimentos do veículo à frente), sensores de ponto cego e assistente de permanência em faixa.
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Indo além, o SUV oferece sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, além de sensor de fadiga que pode detectar se o motorista está cansado. Ao manobrar, você poderá contar com o assistente de frenagem em tráfego cruzado.
4°) Central multimídia
Central multimídia tem boa resolução e reproduz o computador de bordo no Honda ZR-V 2026
Cauê Lira/Autoesporte
Embora a central multimídia de 9’’ não seja suficientemente grande para encantar aqueles que preferem um tablet instalado no painel do carro, este sistema do ZR-V funciona muito bem. É claro que a conexão sem fio de celulares, via Android Auto e Apple CarPlay, se faz presente. Pode parecer um detalhe torpe, mas nem todos os carros nesta faixa de preço oferecem este recurso.
Outros quesitos que merecem elogios são a resolução cristalina da tela e o sistema nativo muito intuitivo. Dá para acompanhar informações do computador de bordo por ali, ainda que o painel de instrumentos cumpra bem essa função. Ao dar a seta para a direita, o ZR-V reproduz a imagem da câmera no retrovisor do lado do passageiro.
5°) Acabamento
Painel do Honda ZR-V 2026 é um dos destaques por conta da montagem e do ótimo acabamento
Cauê Lira/Autoesporte
Aos que reclamam dos carros plastificados de hoje em dia, a boa notícia é que o ZR-V é surpreendente tanto na montagem quanto no acabamento. Há soft-touch revestindo parte do painel e até o alto console central, em suas extremidades. A combinação de cores, mesclando couro preto e creme, ficou muito arrojada.
As portas dianteiras também incorporam materiais sensíveis ao toque, mas este acabamento se torna modesto nas portas traseiras, como tem sido comum neste segmento e faixa de preço. Por fim, a montagem inspira solidez, transparecendo a impressão de que a cabine foi bem construída.
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Honda ZR-V: 5 motivos para pensar bem
1°) Desempenho
Honda ZR-V 2026 sofre por não ser vendido com motor turbo no Brasil
Cauê Lira/Autoesporte
É uma pena que o desempenho do Honda ZR-V não acompanhe sua boa dirigibilidade — e isso vale tanto para acelerações quanto retomadas. Vale lembrar que seu motor 2.0 aspirado, de 161 cv e 19,1 kgfm, não é tão vigoroso quanto o 1.5 turbo que equipa o HR-V Touring, este com 177 cv e 24,5 kgfm.
Pisando fundo, a Honda declara que o ZR-V pode atingir 100 km/h em 11 s, enquanto o HR-V Touring cumpre a tarefa em 8,9 s. As retomadas de velocidade são igualmente acanhadas, exigindo certo planejamento do motorista ao executar uma ultrapassagem, por exemplo. Um motor 1.5 turbo certamente deixaria o ZR-V mais interessante de guiar, mas também encareceria toda a experiência.
2°) Consumo
Outra limitação técnica dos motores aspirados em comparação com os turbinados é que o consumo de combustível costuma ser mais alto. E, neste caso, vale fazer outra relação com o “irmão” compacto.
De acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), o ZR-V faz 10,4 km/l na cidade e 12,3 km/l na estrada com gasolina. No entanto, no período de uma semana em que estive com o SUV para minhas atividades diárias, o melhor resultado que pude extrair foi de 9,7 km/l em trajeto urbano.
Já o HR-V Touring faz 11,5 km/l na cidade e 12,9 km/l na estrada, revelando que seu motor turbo faz diferença quando o assunto é economizar combustível.
3°) Faltam alguns equipamentos básicos
Cabine oferece o essencial. Porém, por este preço, esperava mais do Honda ZR-V 2026
Cauê Lira/Autoesporte
Um deslize inexplicável do Honda ZR-V é o fato de não oferecer saída de ar-condicionado traseira. Num dia quente, só as saídas dianteiras do ar-condicionado precisam dar conta de arejar toda a cabine. Sabemos que, num país quente como o Brasil, nem sempre é possível.
Outros equipamentos ausentes no ZR-V são o rebatimento “magic seat” (que permite criar uma superfície totalmente plana), apoio de braço central para os ocupantes do banco traseiro e tampa do porta-malas motorizada. Falando nele…
4°) Porta-malas
Porta-malas do Honda ZR-V tem um alçapão para guardar o estepe temporário
Cauê Lira/Autoesporte
Alguns motoristas podem achar insuficientes os 389 litros disponíveis no Honda ZR-V. Num segmento em que o Jeep Compass tem 476 litros, o compartimento do modelo japonês produzido no México não faz os olhos brilharem.
Pelo menos o porta-malas é totalmente forrado por um carpete de excelente qualidade. Há iluminação de LED e até um alçapão escondido abaixo do assoalho, onde está o estepe temporário nas medidas 135/90 R17.
5°) Raspa com facilidade
Balanço dianteiro não ajuda a evitar pequenas raspadas em valetas e lombadas
Cauê Lira/Autoesporte
Os ângulos de entrada e saída do Honda ZR-V são de 16,4° e 20,2°, respectivamente. Isso ocorre por conta do balanço dianteiro — a distância lateral do início do para-choque até o eixo da roda. Dessa forma, é fácil “ciscar” a frente do SUV ao encarar lombadas, valetas ou até entradas de garagem mais íngremes.
Estes raspões seriam mais frequentes se não fosse pelo bom ajuste da suspensão, com pouco curso, que impede que a região inferior do para-choque torque no chão a todo instante. Mesmo assim, dirigir o ZR-V na cidade é um exercício de atenção, ainda mais com o asfalto cada vez mais deteriorado nas grandes cidades.
Ficha técnica: Honda ZR-V 2026
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