Comparativo publicado originalmente em Autoesporte 391, de dezembro de 1997
O tão esperado Gol cinco portas estará no mercado em janeiro de 1998. Como último dos nacionais a chegar nesse segmento (hatchback médio-pequeno de cinco portas), será oferecido em princípio na versão GLS, mais equipada e com motor de 2,0 litros, o que o torna concorrente de modelos nacionais e importados, nem sempre da mesma categoria. Essa versão de luxo contará com computador de bordo, bancos esportivos e direção assistida de série.
Na lista de opcionais o consumidor encontrará rodas de alumínio, ar-condicionado, alarme com comando a distância, CD player, freios com ABS e em breve até dois airbags.
Apesar de ser um modelo de luxo, versão GLS tinha clara pegada esportiva
Autoesporte/Acervo MIAU
A produção do GLS já começou e as primeiras unidades estão sendo exportadas principalmente para os mercados do Chile e do México, onde foi lançado recentemente. A Volkswagen tem planos de estender a utilização da carroceria de cinco portas para as versões de menor potência à medida que a demanda for aumentando. O preço do GLS ainda não foi definido, mas não será barato, devendo ficar um pouco acima do Gol TSi 2000, que custa R$ 23.489 básico e R$ 28.851 com todos os opcionais.
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GOL GLS vs 306 XR
Para fazer frente ao novo VW, Autoesporte escolheu o Peugeot 306 XR produzido na Argentina, que reúne características semelhantes àquelas do modelo nacional, apesar da diferença de cilindrada (1.984 cm3 do Gol contra 1.761 cm3 do 306). São 109,5 cv no Gol, contra 103 cv no concorrente. O 306 XR custa R$ 24.990, mas pode ser encontrado em preço promocional de R$ 22.490 até o fim de 1997, com pacote único de equipamentos que inclui direção assistida, ar-condicionado, vidros verdes, regulagem vertical do volante, desembaçador e limpador traseiros, rodas de alumínio, travamento central com alarme e controle a distância, terceira luz de freio e preparação para som com alto-falantes.
Peugeot só foi melhor em consumo na estrada, apesar da cilindrada inferior
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Em termos de estilo, a adição das duas portas trouxe um certo ar renovado às formas robustas e “pesadas” do Gol. Não há dúvida de que o modelo ganha em praticidade. Esse aspecto, que fez os consumidores fiéis à marca amargarem uma longa espera, ficou bem resolvido. O departamento de estilo responsável pela nova carroceria chegou a um resultado que aliou o bom gosto à simplicidade.
Com a introdução de duas pequenas janelas laterais junto às colunas traseiras, evitou-se que estas ficassem exageradamente largas como no VW Golf. Apesar de as dimensões externas não sofrerem alteração, a versão de cinco portas parece maior. Os vãos de abertura das portas, mesmo menores, permitem acesso fácil para os ocupantes.
As rodas de alumínio aro 14 do 306 eram de série, e as do Gol opcionais
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O concorrente argentino, mais baixo e com um entreeixo mais longo, possui traços modernos e visual europeu. O capô inclinado é resultado da montagem transversal do propulsor francês. Para quem vai atrás, o 306 oferece mais conforto, com espaço suficiente para as pernas e entre o assento e o teto. As portas traseiras abrem em menor ângulo, mas oferecem mais comodidade por serem maiores que as do Gol. A versão XR traz acabamento mais simples, mas com materiais de boa qualidade. O interior de cor preta é pouco apropriado para as regiões mais quentes do nosso país e pode afugentar alguns pretendentes ao modelo. E pelo preço anunciado, poderia estar incluso acionamento elétrico dos vidros traseiros.
Em termos de ergonomia, o projeto Peugeot mostra maior preocupação com os ocupantes, criando ambiente mais confortável e aconchegante. A maior área envidraçada garante melhor visibilidade, principalmente à frente. O painel de instrumentos é simples e completo, e os comandos estão mais à mão. Além do porta-luvas convencional existe um útil porta-objetos com tampa na parte superior. Os comandos dos vidros dianteiros estão corretamente localizados nas portas, ao contrário do Gol, que traz as teclas no console central. Desagradam no Peugeot o botão da buzina, na alavanca do indicador de direção, e os acionamentos manuais dos espelhos.
Painel bastante simples porém completo era a marca desse 306
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Já no Gol GLS a aparência esportiva foi realçada utilizando-se a ponteira do cano de escapamento de aço inoxidável e diâmetro maior, e para-choques, grade dianteira, frisos e espelhos todos da cor do veículo. Rodas de alumínio de 14 polegadas, faróis de neblina, lanternas dianteiras brancas e traseiras fumê completam a “vestimenta jovem” deste Gol.
No interior, o que muda são os bancos dianteiros Recaro com perfil anatômico, que melhoram a sustentação do corpo sem ser desconfortáveis (o do motorista possui ajuste de altura). O tecido de revestimento aveludado cinza-claro faz o espaço interno parecer mais amplo do que realmente é, mas vai exigir cuidado extra para manter aparência de limpeza. O banco traseiro ganhou dois apoios de cabeça e cintos de segurança retráteis de três pontos nas extremidades.
Painel com mostradores de fundo branco no GLS, imitando o GTI da época
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A novidade é a abertura da tampa traseira à distância, usando o mesmo sensor do alarme. Os instrumentos do GLS têm fundo branco, como no GTI, com as seis funções do computador de bordo apresentadas num display de cristal líquido dentro do mostrador do conta-giros.
Há pontos positivos nos dois modelos, como encostos rebatíveis 1/3-2/3 e vidros das portas traseiras que descem totalmente. No Gol, uma boa solução para o cinzeiro de trás copia um conceito de mobilidade já utilizado no Fiat Uno: encaixável no porta-objetos das portas, ele pode ser indistintamente usado por fumantes de ambos os lados.
Lanternas traseiras com luzes de seta e ré em fumê eram um charme do GLS
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No Peugeot, a fixação externa do estepe é tradicionalmente francesa e torna maior o volume do porta-malas. A suspensão dianteira nos dois é McPherson, mas na traseira os conceitos são totalmente diferentes.
É mais agradável dirigir o Peugeot do que o Gol, pois seu sistema de braço arrastado com dupla barra de torção na traseira permite o movimento independente e efeito autodirecional das rodas. Juntamente com maior entreeixo e pneus de perfil mais alto (série 65), obtém-se um rodar confortável e com menor influência das ondulações do piso. O modelo transmite melhor sensação de segurança e prazer. Nas situações mais abusivas, pode atingir até 0,83 g de aceleração lateral máxima nas curvas.
O Peugeot 306 usava o mesmo recurso estilístico do Gol nas lanternas traseiras
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O Gol tem boa estabilidade, mostrando comportamento neutro e previsível, apesar de uma certa lentidão de resposta de direção. Confrontando os dois modelos em pista, o Gol GLS faz valer a maior potência do seu motor e supera o 306 XR em todos os resultados de desempenho. Ele foi quase 10 km/h mais veloz e 0,9 segundo mais rápido de 0 a 100 km/h, valores coerentes em virtude da relação peso/potência de cada um. O consumo de combustível é parelho entre eles, com o Peugeot sendo mais econômico na estrada e o VW nos percursos urbanos.
Em segmento disputado como é o de modelos médio-pequenos, o Gol GLS com motor de 2 litros fica com poder de fogo reduzido devido ao seu preço, previsivelmente elevado. Enquanto não chegam as versões mais simples do Gol cinco portas, o Peugeot 306 XR é a opção mais interessante e moderna para quem deseja aliar conforto a espaço, desfrutando também do status de um modelo importado com preço competitivo.
O Gol ganhou do 306 em todas as provas de desempenho na pista
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Resultados dos testes
Suspensão traseira totalmente diferente nos dois modelos, com vantagem do 306
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Aceleração (s)
Velocidade Máxima (km/h)
Retomada de velocidade (s)
Consumo (km/l)
Frenagens sem travamento (s)
Aceleração lateral (g)
FICHAS TÉCNICAS
Volkwagen Gol GLS
Versão de luxo GLS foi a primeira do Gol a receber a carroceria 5 portas
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Motor - Volkwagen Gol GLS
No Gol o 2.0 Mi ainda era montado longitudinalmente, roubando espaço
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Transmissão - Volkswagen Gol GLS
Suspensão - Volkswagen Gol GLS
Carroceria e Chassi - Volksagen Gol GLS
Freios, rodas e pneus - Volkswagen Gol GLS
Direção - Volkswagen Gol GLS
Dimensões e Capacidadea
Peugeot 306 XR
Peugeot 306 tinha entreeixos maior e visual tipicamente europeu
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Motor - Peugeot 306 XR
Motor do Peugeot era montado na posição transversal, com série de vantagens
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Transmissão - Peugeot 306 XR
Suspensão - Peugeot 306 XR
Carroceria e Chassi - Peugeot 306 XR
Freios, rodas e pneus - Peugeot 306 XR
Direção - Peugeot 306 XR
Dimensões e capacidade - Peugeot 306 XR
Porta-malas do 306 era bem maior, ajudado pelo estepe com acesso externo
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Gol GLS 5 portas x Peugeot 306 XR: Comparativo 1997
O Confronto de Gigantes Compactos de 1997
No final de 1997, a revista Autoesporte publicou um aguardado comparativo entre o então futuro Volkswagen Gol GLS 2.0 de cinco portas e o já estabelecido Peugeot 306 XR 1.8, produzido na Argentina. O Gol, que prometia chegar ao mercado em janeiro de 1998, marcava a entrada tardia da Volkswagen no segmento de hatches médios-pequenos de cinco portas, e o fez com a versão GLS, a mais equipada e potente, visando competir tanto com nacionais quanto importados.
Gol GLS 5 Portas: Inovação e Esportividade Nacional
O Gol GLS 5 portas vinha com motor 2.0 litros e uma clara pegada esportiva, oferecendo de série computador de bordo, bancos esportivos e direção assistida. Nos opcionais, destacavam-se rodas de alumínio, ar-condicionado, CD player, freios ABS e a promessa de airbags. Sua estética foi aprimorada com detalhes como ponteira de escapamento em aço inoxidável e para-choques na cor do veículo. No interior, bancos Recaro e painel com fundo branco, ao estilo GTI, ressaltavam a esportividade, além da praticidade da abertura remota da tampa traseira.
Peugeot 306 XR: A Elegância e Conforto Importados
Em contraponto, o Peugeot 306 XR, com seu motor 1.8 litros (103 cv contra 109,5 cv do Gol), apresentava um visual tipicamente europeu, mais baixo e com maior entre-eixos. Seu pacote de equipamentos de série, que incluía direção assistida, ar-condicionado e rodas de alumínio, era competitivo, especialmente considerando um preço promocional da época. O 306 se destacava pelo maior conforto para os passageiros traseiros e pela ergonomia superior no habitáculo, com comandos bem posicionados e maior área envidraçada.
Desempenho na Pista e Conforto no Asfalto
Rodagem e Ergonomia: Uma Questão de Prioridade
Na dinâmica de condução, o Peugeot 306 era considerado mais agradável de dirigir. Sua suspensão traseira com braço arrastado e dupla barra de torção proporcionava um rodar mais confortável e seguro, absorvendo melhor as irregularidades do piso. A ergonomia do 306, com vidros elétricos nas portas e boa visibilidade, superava a do Gol, que tinha os comandos dos vidros no console central. Contudo, o interior em preto do 306 e o acionamento manual dos espelhos foram pontos negativos. O Gol, por sua vez, exibia boa estabilidade, mas com uma resposta de direção mais lenta.
Números Finais: Gol Vence na Pista, 306 no Custo-Benefício
Nos testes de pista, o Gol GLS, com seu motor mais potente, demonstrou superioridade em desempenho, sendo quase 10 km/h mais veloz e 0,9 segundo mais rápido de 0 a 100 km/h. O consumo era similar, com o Peugeot sendo mais econômico na estrada e o VW na cidade. No entanto, o porta-malas do 306 era significativamente maior, um benefício da fixação externa do estepe.
O Veredito para o Consumidor da Época
Apesar do desempenho superior do Gol GLS, seu preço, previsto para ser elevado, representava um desafio no competitivo segmento de médios-pequenos. O Peugeot 306 XR, com seu preço competitivo, conforto, espaço e o status de um modelo importado, emergiu como uma opção mais interessante e moderna para quem buscava um balanço entre comodidade e estilo na virada do milênio.
Fonte: Auto Esporte
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