Ford Maverick Tremor 4x4: Avaliação Completa e Desempenho Off-Road

A Ford Maverick Tremor foi eleita a Picape do Ano 2026 no Carro do Ano após derrotar Fiat Titano, GWM Poer P30, Mitsubishi Triton e Ram 3500. Mesmo sendo uma picape intermediária com proposta urbana e dinâmica de SUV, o objetivo dessa versão é trazer características off-road e uma pegada de picape média, com suspensão elevada, tração 4x4 e pneus off-road. Será que consegue?
A variante Tremor custa R$ 239.900 e foi lançada no Brasil junto com a primeira reestilização da picape, em abril do ano passado, e está ai para resolver alguns antigos problemas da picape, como essa falta de aptidão off-road por ser muito baixa. Seu motor é o mesmo da opção de entrada Lariat Black (R$ 219.900): 2.0 turbo a gasolina, com quatro cilindros, 16 válvulas, injeção direta, 253 cv e 38,7 kgfm, sempre aliado ao câmbio automático de oito marchas.
Ford Maverick Tremor tem um friso laranja na dianteira
André Schaun/Autoesporte
Temos uma certa contradição quando pensamos que essa versão tem apelo off-road e quer flertar com as picapes médias. Na comparação com a Lariat Black, a Tremor é exatos 73 kg mais pesada por conta das modificações: 1.832 kg contra 1.759 kg, respectivamente. Até por isso, a capacidade de carga na caçamba é menor, com 550 kg (contra 618 kg da outra versão). Em volume, são os mesmos 953 litros e o poder de reboque (sem freio) também é igual: 499 kg.
Apesar da boa capacidade volumétrica, quando for abrir a caçamba, segure firme a tampa, pois não há mola de sustentação — e ela é pesada. Se você quiser esse item, terá que pagar R$ 599 por um opcional. Ao menos a capota marítima de série tem a vedação boa pra neutralizar uma boa parte da poeira que sobe nas estradas de terra.
Ford Maverick Tremor tem detalhes em laranja por toda carroceria
André Schaun/Autoesporte
No visual, os faróis de LED com projetores redesenhados em formato de vírgula, seguindo o design já disponibilizado no mercado norte-americano, estão presentes em toda as variantes. Porém, na Tremor a grade traz divisórias estilo colmeia com uma barra horizontal laranja — cor presente nas descrições Tremor pela carroceria e nos detalhes das rodas com pneus All-Terrain Goodyear Wrangler de medida 235/65 R17. A traseira mantém o mesmo visual das outras versões.
+ Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte.
As dimensões não mudaram com a reestilização, mantendo 5,07 m de comprimento e 3,07 m de entre-eixos. O que é diferente neste caso, é a altura em relação ao solo da Maverick Tremor - bem próxima à de uma picape média: são 22,6 cm. A Lariat Black tem 20,4 cm, enquanto uma Ranger tem 23,5 cm, por exemplo.
Ford Maverick Tremor tem detalhes de cor laranja por toda a carroceria
André Schaun/Autoesporte
O banco tem a assinatura com o nome da versão bordada no encosto de cabeça, costuras aparentes e uma solução um pouco estranha vendo pela primeira vez: os detalhes granulados em laranja nos assentos parecem migalhas de comida que caíram no banco. Você pode até ser enganado pelo olhar e tentar limpar o banco — como duas pessoas fizeram quando viram — mas claro que isso não vai passar de anedota e a vida vai seguir. É só ver a foto abaixo para entender.
Apesar dos acabamentos de plástico por todas as partes, a Ford deu uma caprichada nessa reestilização. A central multimídia com sistema operacional Sync tem 13,2 polegadas e traz Android Auto e Apple CarPlay sem fio de forma bem rápida e prática.
Ford Maverick Tremor tem detalhes em laranja por todo o banco
André Schaun/Autoesporte
O ar-condicionado digital tem duas zonas e ainda há carregador de celular por indução, além de duas portas USB (dos tipos A e C) e teto solar de série. Para os passageiros do banco traseiro, há mais duas saídas USB-C, uma tomada de 120V. Entretanto, não há saídas de ar-condicionado.
Como uma picape, que por si só, já tem uma visibilidade ruim para fazer manobra, a câmera 360 graus, com sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, auxiliam muito na hora da baliza. Antes da reestilização, esses sensores de manobra eram oferecidos apenas como opcionais.
Ford Maverick Tremor tem duas entradas USB-C para o banco de trás
André Schaun/Autoesporte
No quesito segurança, há piloto automático adaptativo com Stop & Go, frenagem autônoma de emergência e alerta de colisão frontal, sistema de manutenção de faixa e alerta de ponto cego. Além disso, ainda são sete airbags: dois frontais obrigatórios, dois laterais dianteiros, dois de cortina para as filas dianteira e traseira e de joelho para o motorista.
E são seis modos de condução: Normal, Escorregadio, Eco, Off-Road, Esportivo e Rebocar/Transporte. Para trocar, o seletor fica posicionado no console central, próximo à alavanca do câmbio, ao alcance fácil da mão direita do motorista
Ford Maverick Tremor tem ótimo auxílio de câmera de ré
André Schaun/Autoesporte
Quando você entra na picape e senta no banco do motorista, é totalmente perceptível que a altura em relação ao solo da Maverick Tremor passa a impressão de que você está numa picape média. O banco do motorista tem ajustes elétricos e continua igualmente confortável. E basta acelerar os primeiros quilômetros para perceber que o jeito de SUV que a caminhonete sempre teve se perde.
A maior altura em relação ao solo faz a picape perder um pouco aquela sensação de estabilidade de um SUV na cidade e traz bem mais torção de carroceria. Apesar de maior resistência aos buracos e asfaltos irregulares, os pneus de uso misto também trazem muito mais ruído e vibração para a cabine. Apesar do nome, eles são muito mais eficientes para a terra do que para a cidade.
Ford Maverick Tremor vem com protetor de caçamba de série
André Schaun/Autoesporte
O motor 2.0 turbo ainda continua muito elástico nas arrancadas e retomadas, com torque máximo de 38,7 kgfm já a 3.000 rpm. E a prova deste fôlego está nos números: 0 a 100 km/h em 7,2 segundos, de acordo com a Ford. Se tratando de uma picape de mais de 1.800 kg a marca é satisfatória. Esses números são com o modo Esportivo ativado, mas na prática, entre ele e o Normal, o motorista sente pouco mudança nas respostas do pedal do acelerador.
Por ser mais pesada, uma diferença em relação à versão Lariat é que as frenagens demoram mais para acontecer. Então o motorista tem que dosar bem a força do pé no pedal até se acostumar a calibração certa. Lembrando que as duas versões têm freios a disco nas quatro rodas.
Uma característica que vai muito de gosto (eu não gosto), é que os carros produzidos no México (pensados para o mercado norte-americano) costumam vir com o espelho retrovisor do lado direito convexo, aquele de maior amplitude, que na teoria está ali para reduzir o ponto cego do motorista.
Ford Maverick Tremor tem aquele espelho com aproximação
André Schaun/Autoesporte
Na prática, o que acontece é que a referência de profundidade é comprometida e mais atrapalha do que ajuda tanto na cidade quanto na estrada. O espelho tem e seguinte mensagem: objects in mirror are closer than they appear (os objetos refletidos no espelho estão mais próximos do que parecem).
E mesmo tendo essa pegada mais fora de estrada, a Ford ainda deixou a suspensão traseira multilink, que é bem mais voltada para o conforto, se comparada com eixo rígido, que é muito comum em picapes médias para suportar carga na caçamba e permite maior articulação das rodas em terrenos muito irregulares.
Ford Maverick Tremor tem amortecedores especiais
André Schaun/Autoesporte
Para ter um reforço no fora de estrada e sem perder muito o conforto fora dela, a Tremor tem molas helicoidais na suspensão multilink e amortecedores exclusivos com mono‑tubo hidráulico pressurizado a gás.
Isso significa que o amortecedor usa um único tubo com gás pressurizado para controlar melhor o fluido hidráulico e reduzir a formação de bolhas de ar, melhorando a resposta e a consistência do amortecimento. E como já mencionado, a Tremor tem uma elevação de cerca de 1 polegada (aproximadamente 2,5 cm) para aumentar vão livre do solo para 22,6 cm.
Ford Maverick Tremor tem seis modos de condução
André Schaun/Autoesporte
A Fordo lançou essa versão para o off-road e, de fato, fora da estrada é onde ela vai melhor. No interior de São Paulo, por cerca de 10 km, peguei estradas de terra batida, lama e algumas poças, pois havia chovido na noite anterior. O próprio modo normal já estava indo bem e se colocar no modo Off-Road a dinâmica e o comportamento da Maverick Tremor mudam. O motor trabalha com maiores rotações antes das trocas de marchas para priorizar o torque. O controle de tração também atua menos neste modo para auxiliar em terrenos com maior excesso de terra.
Mesmo a Lariat sendo 4x4, enfrentei situações parecidas de terra e não houve o mesmo desempenho da Tremor. Até porque, além da altura em relação ao solo, os ângulos de ataque e saída são bem diferentes: 30,9° e 21,3° para Tremor e 21,6º e 20,3° para a Lariat, respectivamente.
Ford Maverick Tremor vai bem melhor que a Lariat na terra
André Schaun/Autoesporte
Desde o lançamento da Maverick, em fevereiro de 2022, eu gosto muito de dirigir essa picape na cidade porque além de confortável, tem pouco balanço de carroceria, traz uma dinâmica de carro de passeio e ainda oferece uma caçamba com volume considerável. Por outro lado, a baixa altura em relação ao solo dificulta a vida fora da estrada mesmo com versões 4x4.
A Tremor está longe de ser uma Ranger, e peca na questão da capacidade de carga, mas é inegável que entrega o que promete: tem mais robustez que a versão convencional, semelhanças com uma picape média e abandona um pouco sua essência de SUV.
Ford Maverick Tremor 2025
Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.
Mais Lidas