Fiat Pulse Drive 1.3 AT: Prós e Contras do SUV de Entrada
Fiat Pulse Drive 1.3 AT: O SUV de Entrada em Detalhes
O mercado de SUVs de entrada no Brasil está cada vez mais competitivo, com lançamentos como Renault Kardian, Volkswagen Tera e Chevrolet Sonic. No entanto, o Fiat Pulse, pioneiro da categoria em 2021, mantém-se firme nas vendas. Esta análise foca na versão Drive 1.3 AT, a mais acessível com câmbio CVT, custando entre R$ 107 mil e R$ 115.990. Nosso objetivo é apresentar um panorama completo para o motorista brasileiro, destacando seus principais atributos e os pontos que merecem atenção antes da compra.
Por Que Considerar o Pulse Drive 1.3 AT? Seus Pontos Fortes
Equipamentos e Tecnologia Atraentes
Para um carro de entrada, o Pulse Drive 1.3 AT surpreende na lista de equipamentos. De série, oferece ar-condicionado digital, central multimídia de 8,4 polegadas com conectividade sem fio (Android Auto e Apple CarPlay), e faróis e lanternas de LED, que além de modernizar o visual, melhoram significativamente a visibilidade e segurança noturna. Adicionam-se ainda vidros, travas e retrovisores elétricos, direção elétrica, airbags laterais e controlador de velocidade.
Câmbio e Consumo Exemplares
O conjunto mecânico, que une o motor 1.3 Firefly ao câmbio automático CVT (com simulação de 7 marchas), é um dos destaques. A calibração da Fiat em Betim resultou em um acerto dinâmico preciso, com saídas ágeis em ambiente urbano e condução suave, priorizando baixo giro sem atrasos na resposta. O consumo de combustível é outro trunfo: 8,9 km/l (etanol) e 13 km/l (gasolina) na cidade, e 10,5 km/l (etanol) e 14,7 km/l (gasolina) na estrada, superando muitos concorrentes turbo.
Conforto e Pós-Venda Robusto
A suspensão do Pulse foi projetada para as condições das ruas brasileiras, com amortecedores de curso longo que filtram bem as imperfeições e buracos, transmitindo menos solavancos à cabine, e com funcionamento relativamente silencioso. Além disso, o custo de propriedade é vantajoso: as cinco primeiras revisões somam R$ 4.255, valor significativamente menor que o de muitos rivais diretos. A desvalorização também é baixa, sendo o Pulse o SUV compacto com menor depreciação do segmento.
Razões Para Pensar Duas Vezes: Onde o Pulse Deixa a Desejar
Dirigibilidade e Isolamento Acústico
Se a leveza da direção elétrica facilita manobras, em velocidades mais altas, como em rodovias, a falta de peso e progressividade pode comprometer a confiança do motorista. O isolamento acústico é um ponto fraco; o ruído do motor 1.3 aspirado em acelerações e retomadas, assim como o som de rolagem dos pneus, invade a cabine de forma perceptível, especialmente em asfaltos mais rugosos.
Acabamento Simples e Espaço Interno Limitado
Na versão Drive sem o Pack Plus, o Pulse apresenta uma simplicidade notável, com rodas de aço com calotas e plásticos pretos nas maçanetas e retrovisores. Internamente, o uso de plásticos rígidos e a montagem, por vezes, imprecisa, são evidentes, embora o tecido dos bancos seja de boa qualidade. Derivado da plataforma MLA (evolução de Argo e Cronos), o Pulse tem um entre-eixos de 2,53 metros, tornando-o o mais apertado do segmento no banco traseiro. O porta-malas, com 320 litros, também é acanhado, ficando muito abaixo dos rivais.
Projeto Mais Antigo do Segmento
Lançado em 2021, o Pulse é atualmente o veículo com projeto mais antigo em um segmento em constante renovação. Isso reflete nas suas dimensões e nas limitações estruturais em comparação com os modelos mais recentes da concorrência, que já chegam com propostas mais avançadas em termos de plataforma e espaço.
Conclusão: O Veredito para o Consumidor Brasileiro
O Fiat Pulse Drive 1.3 AT se posiciona como uma opção sólida para quem busca um SUV de entrada bem equipado, econômico e com custos de manutenção e desvalorização atraentes. Sua suspensão confortável para as estradas brasileiras e o bom ajuste do câmbio CVT são pontos fortes. Contudo, é fundamental que o comprador esteja ciente das suas limitações, como o isolamento acústico deficiente, o acabamento simples, o espaço interno restrito e a sensação de direção mais leve em altas velocidades. É um carro para quem valoriza o custo-benefício e a praticidade urbana, mas não exige o maior espaço ou o refinamento encontrado em rivais mais modernos.
O segmento de SUVs de entrada está em ebulição no Brasil após sucessivos lançamentos de peso: Renault Kardian, Volkswagen Tera, e, mais recentemente, Chevrolet Sonic. Mas há um modelo que inaugurou a categoria, ainda em 2021, e segue vendendo muito bem, obrigado. É o Fiat Pulse.
Nesta matéria, avaliamos a versão mais barata com câmbio CVT, chamada de Drive 1.3 AT, tabelada em R$ 115.990, mas que pode ser encontrada em concessionárias Fiat por preços na casa dos R$ 107 mil.
Veja a seguir cinco 5 razões para comprar o Fiat Pulse Drive 1.3 AT e 5 motivos para pensar bem antes de colocar o SUV na garagem.
Razões para Comprar
1) Bem equipado para um carro de entrada
Ar-condicionado digital é item de série no Fiat Pulse Drive 1.3 AT 2026
Pablo Gonzalez/Autoesporte
Diferente de alguns carros da mesma faixa de preço, e até outros modelos maiores em versões de entrada, o Pulse oferece ar-condicionado digital, central multimídia moderna (tela de 8,4 polegadas com conexões sem fio para Android Auto e Apple CarPlay) e faróis e lanternas de LED desde a configuração Drive.
Além de garantir assinatura visual mais moderna e agressiva, lâmpadas do tipo entregam um facho de luz com maior alcance e nitidez, aumentando consideravelmente a visibilidade e, consequentemente, a segurança em viagens noturnas.
Central multimídia do Fiat Pulse Drive tem 8,4 polegadas
Pablo Gonzalez/Autoesporte
Fora isso, o Pulse oferece vidros, travas e retrovisores elétricos, direção elétrica, airbags laterais (os frontais são obrigatórios por lei), controlador de velocidade e computador de bordo.
+ Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte.
2) Câmbio bem ajustado
Câmbio CVT do Fiat Pulse tem bom acerto dinâmico
Renato Durães
O Pulse foi um dos primeiros carros da Fiat a receber o câmbio automático CVT que simula 7 marchas acoplado ao motor 1.3 Firefly. Na época, havia rumores sobre o funcionamento da caixa continuamente variável.
No entanto, o trabalho de calibração da engenharia de Betim (MG) foi muito bem feito. Em ambiente urbano, as saídas são espertas e a condução é extremamente suave, priorizando o giro baixo. O melhor de tudo é que não há um atraso nas respostas, como podemos observar no Volkswagen Tera, por exemplo.
Initial plugin text
3) Consumo
Motor 1.3 Firefly faz o Pulse se destacar pelo consumo de combustível comedido
Murilo Góes/Autoesporte
O Pulse tem versões com motor 1.0 turbo e até equipadas com um sistema híbrido leve de 12 volts. Mas a opção de entrada, com motor 1.3 Firefly de até 107 cv e 13,7 kgfm de torque faz bonito quando o assunto é consumo de combustível.
Na cidade, o modelo marca 8,9 km/l com etanol e 13 km/l com gasolina. Em ciclo rodoviário, as médias ficam em 10,5 km/l e 14,7 km/l, respectivamente. Com esses números, o Pulse supera praticamente todos os rivais, mesmo contra modelos com motores turbo que, na teoria, são mais econômicos.
4) Suspensão
Fiat Pulse Drive tem suspensão bastante macia, mas com robustez à altura
Murilo Góes/Autoesporte
Ainda que alguns motoristas prefiram um ajuste mais firme de suspensão, o Pulse parece ter sido feito para encarar a buraqueira das ruas brasileiras. Com amortecedores de curso mais longo, o SUV de entrada consegue filtrar quando as rodas caem em buracos sem transmitir solavancos para a cabine.
E o conjunto ainda tem um funcionamento relativamente silencioso. Por outro lado, um incômodo é que a carroceria acaba pendulando demais em curvas.
5) Bicho papão no pós-vendas
Fiat Pulse Drive tem custos de revisões comedidos e baixa desvalorização
Pablo Gonzalez/Autoesporte
O dono de um Fiat Pulse ainda pode se gabar de ter o SUV compacto com as revisões mais baratas do segmento. Os cinco primeiros serviços (com intervalo de 12 meses ou 10 mil km, o que acontecer primeiro), são cotados em R$ 4.255.
O valor é menos da metade do mesmo plano de revisões de um Volkswagen Tera, que exige do proprietário insanos R$ 9.684. Também é menos que os R$ 4.623 que a Renault pede pelos serviços do Kardian e os R$ 4.871 cobrados pela Citroën para revisar anualmente o Basalt. Lembrando que o Pulse tem três anos de garantia.
Também na comparação com os rivais diretos, o Pulse apresenta a menor desvalorização, segundo estudo exclusivo da Webmotors encomendado pela Autoesporte. Um exemplar seminovo é vendido por preço 4,9% mais baixo que um similar zero-km. Na concorrência, temos 6,7% de depreciação para o Tera, 12,1% para o Kardian e 13,8% no Basalt.
Motivos para pensar bem
1) Direção molenga
Direção mole demais é característica do Fiat Pulse Drive CVT
Pablo Gonzalez/Autoesporte
A assistência elétrica do Pulse é extremamente leve, o que é um ponto positivo para fazer balizas e manobrar em vagas apertadas. No entanto, em velocidades mais altas, como em uma rodovia, falta um pouco mais de peso e progressividade ao volante. A direção pode parecer excessivamente anestesiada, podendo causar falta de confiança no motorista em manobras bruscas, por exemplo.
2) Isolamento acústico
Ruído invade a cabine do Fiat Pulse de maneira indesejada
Pablo Gonzalez/Autoesporte
Se a suspensão do Pulse é silenciosa, o mesmo não podemos dizer do restante dos ruídos, que invadem a cabine sem cerimônias. Com o motor 1.3 aspirado e o câmbio CVT trabalhando para entregar desempenho em acelerações e retomadas, o ronco toma conta da cabine de forma clara. O isolamento acústico na região do painel corta-fogo e nas caixas de roda deixa a desejar, permitindo também a passagem do som de rolagem dos pneus em asfaltos mais rugosos.
3) Acabamento simples
Rodas de liga-leve são vendidas como um opcional de quase R$ 3 mil no Fiat Pulse
Pablo Gonzalez/Autoesporte
Especialmente nas versões 1.3 sem o Pack Plus (R$ 2.990), que inclui rodas de liga-leve, câmera de ré e sensor de estacionamento traseiro, o Pulse é um carro simples. Traz rodas de aço com calotas de 16 polegadas, capas dos retrovisores e maçanetas de plástico preto e nenhum cromado na carroceria.
Por dentro, o acabamento abusa de plásticos rígidos de aparência frágil e montagem imprecisa nas portas e no painel. Ao menos o tecido dos bancos tem bom aspecto.
Porta-objetos e apoio de braço são diferenciais do Fiat Pulse; tecido dos bancos tem bom aspecto
Pablo Gonzalez/Autoesporte
4) Projeto mais antigo do segmento
Embora o Pulse tenha sido lançado em 2021, o SUV de entrada é construído sobre a plataforma MLA, uma evolução profunda da base de Argo e Cronos. Isso limita o carro em termos de dimensões. Tanto que, com seus 2,53 metros de entre-eixos, o Fiat é o mais apertado do segmento. O Kardian, por exemplo, tem 2,60 m nesta medida.
Espaço no banco traseiro do Fiat Pulse Drive é bastante acanhado
Murilo Góes/Autoesporte
Como dito no início do texto, o segmento tem apresentado tantas renovações que o Pulse, com seus cinco anos de vida, já é o mais antigo da categoria. Ou seja, se você busca sempre as novidades do mercado, talvez seja melhor partir para a concorrência ou esperar alguns anos, até uma nova geração, prevista para ser lançada já no final da década, fruto do projeto F1X.
5) Porta-malas
Com 320 litros, porta-malas do Fiat Pulse Drive é só 5 litros maior que o de um Citroën C3
Murilo Goes/Autoesporte
Outra consequência das limitações do projeto partindo do Argo é o porta-malas acanhado. São apenas 320 litros, praticamente empatado com um Citroën C3 (315 litros) e muito abaixo dos rivais: Tera (350 litros), Kardian (358 litros), Sonic (392 litros) e Basalt (490 litros).
Curiosamente, o porta-malas do Pulse fica mais próximo dos 300 litros do compartimento do Argo do que o de qualquer concorrente. Aliás, a diferença de 20 litros entre eles estão exatamente na troca da tampa do porta-malas por uma peça mais projetada.
Ficha técnica - Fiat Pulse Drive 1.3 CVT
Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.
Mais Lidas
Fonte: Auto Esporte
Ler artigo original