Lancamentos

Denza BYD: 3 Carros de Luxo Elétricos Chegam ao Brasil

02 de maio de 2026

8 min de leitura

Denza BYD: 3 Carros de Luxo Elétricos Chegam ao Brasil

Denza no Brasil: Estratégia de Luxo e Alta Performance

A Denza, divisão de luxo da BYD, está se preparando para uma ambiciosa ofensiva no mercado brasileiro a partir de 2026. A marca, que já possui rede de concessionárias própria e separada da BYD, promete expandir sua linha de dois para cinco veículos em um curto período. Além do já conhecido B5 e da perua Z9 GT, que chega ainda em 2024, serão lançados os modelos B3, Z e D9, consolidando a presença da Denza no segmento premium de veículos elétricos e híbridos de luxo no país. Essa estratégia visa atender a uma demanda crescente por veículos sofisticados e tecnologicamente avançados, com preços que refletem o posicionamento de luxo da marca.

Destaques dos Lançamentos: Inovação e Potência

Denza Z9 GT: A Perua Esportiva Redefinida

O Denza Z9 GT será o próximo grande lançamento, previsto para junho, com preço estimado em R$ 650 mil. Esta perua esportiva, que já teve sua configuração aprimorada, chegará com impressionantes 1.155 cv e um torque robusto, prometendo aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 3,4 segundos. Construído sobre a arquitetura e-Platform 3.0 Evo, o Z9 GT será pioneiro no Brasil ao suportar recarga de até 1.500 kW, graças à segunda geração da bateria Blade, permitindo recargas de 10% a 70% em apenas cinco minutos. Suas dimensões imponentes (5,23 m de comprimento, 3,13 m de entre-eixos) e um interior tecnológico com três telas integradas e recursos como freezer no apoio de braço, reforçam sua proposta de luxo e inovação.

Denza D9 e Z: Luxo, Versatilidade e Ousadia

Em julho, por R$ 800 mil, desembarca a minivan de luxo Denza D9. Com capacidade para até sete passageiros em configuração 2+2+3, a D9 se posiciona no nicho de transporte executivo, oferecendo acabamento impecável e conforto superior. Equipada com o sistema híbrido plug-in DM-i, o modelo pode oferecer até 407 cv e uma autonomia impressionante de até 1.040 km no ciclo chinês. Já o Denza Z, previsto para o final do ano e com preço acima de R$ 700 mil, promete ser um dos grandes destaques. Conhecido como o futuro "carro do James Bond", o Z entrega mais de 1.014 cv e acelera de 0 a 100 km/h em menos de três segundos. Desenhado por Wolfgang Egger, ele incorpora tecnologias avançadas como suspensão pneumática Yunniang-M e sistema steer-by-wire, além de recursos como o "passo de caranguejo" e giro de 360º.

Denza B3: O Jipinho com Drone Integrado

Para fechar a ofensiva de 2026, o Denza B3, ou Bao 3, será posicionado abaixo do B5. Este jipinho compacto, que já teve seu registro no Brasil, se destaca por uma plataforma inusitada para drones no teto, um recurso fruto da colaboração com a DJI. Equipado com dois motores elétricos, o B3 terá potência combinada na faixa dos 400 cv, acelerando de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos e oferecendo autonomia de 500 km. Ele representa a aposta da Denza em veículos mais compactos, mas sem abrir mão da tecnologia e desempenho. O futuro da recarga elétrica no Brasil também será impulsionado pela Denza, que planeja instalar mais de 1.000 carregadores Flash Charging de 1.500 kW até o final de 2027.

Denza BYD: 3 Carros de Luxo Elétricos Chegam ao Brasil
A Denza, divisão de luxo da BYD, prepara uma ofensiva para o Brasil em 2026. Durante o Salão de Pequim (China), Autoesporte apurou que até o final do ano, a marca vai passar de dois para cinco carros à venda. Além do B5, já à venda no Brasil, e da perua Z9 GT, confirmada ainda em 2024, vão chegar B3, Z e D9.
Vale lembrar que a Denza tem uma rede própria de concessionárias, separada das lojas da própria BYD.
O Denza Z9 GT será o próximo lançamento da Denza no Brasil, em junho, por R$ 650 mil
Divulgação
Denza Z9 GT está mais potente
O esportivo será o próximo lançamento da Denza no Brasil, em junho, por R$ 650 mil. A perua apareceu pela primeira vez no Brasil durante a celebração dos 50 anos da revista Vogue, na Estação das Artes, em São Paulo (SP), no final de setembro do ano passado. E, de lá para cá, o carro já mudou a configuração será lançada no Brasil.
+ Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte.
Feito sobre a arquitetura e-Platform 3.0 Evo, que combina três motores elétricos, o modelo chegaria ao Brasil com 965 cv, porém, Autoesporte apurou que agora ele será lançado com cerca de 1.155 cv – o torque de 97 kgfm também deve ter leve aumento. Dados de fábrica indicam aceleração de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos e autonomia de 630 km no padrão chinês CLTC, nessa opção de 965 cv.
Denza Z9 GT será o primeiro carro elétrico do Brasil a suportar recarga com 1.500 kW de potência
Leonardo Felix/Autoesporte
No Brasil, pelo Inmetro, esse número deve ser menor. A bateria de bateria LFP de 100,1 kWh será mantida e o Z9 GT será o primeiro carro elétrico do Brasil a suportar recarga com 1.500 kW de potência. Isso porque o esportivo traz a segunda geração da bateria Blade, que suporta essa potência, e garante de 10% a 70% de recarga em apenas cinco minutos, chegando a 97% em nove minutos.
BYD Mako vai ser o nome da nova picape híbrida flex rival da Fiat Toro
Exclusivo: GWM terá SUV compacto nacional com motor 1.0 turbo flex híbrido
BYD Sealion 07 é SUV do Seal e tem data para chegar ao Brasil; saiba quando
Mas, para dar conta dessa força toda sem sobrecarregar a rede elétrica, a marca chinesa vai usar um sistema chamado BESS, que é a abreviação de Battery Energy Storage System – Autoesporte já conheceu esse carregador chamado de Flash Charging durante passagem na China.
Denza Z9 GT tem 3,13 mtros de entre-eixos
Leonardo Felix / Autoesporte
O Flash Charging estreia junto com o Z9 GT em uma concessionária de Brasília, porém, o plano é que o Brasil tenha ao menos 1.000 desses carregadores em operação até o final de 2027.
Com linhas que misturam elementos de perua e cupê, o Z9 GT mede 5,23 metros de comprimento, 1,99 m de largura, 1,50 m de altura e surpreendentes 3,13 m de distância entre-eixos. Na dianteira, os faróis pontiagudos se alinham ao formato 'bicudo' da dianteira e conferem estilo aerodinâmico e esportivo ao modelo.
Denza Z9 GT tem três telas integradas na cabine
Autoesporte/André Schaun
Já na traseira, as enormes lanternas horizontais ocupam quase toda a largura da carroceria. Pessoalmente, o tamanho da peça parece um tanto quanto exagerado. Um detalhe que chama atenção é que o símbolo iluminado em vermelho não chegará ao Brasil.
No interior, o Denza Z9 surpreende com três telas integradas para painel de instrumentos (13,2’’), central multimídia (17,3’’) e display de passageiro frontal (13,2’’). A manopla de câmbio simula cristais e logo acima dela há dois carregadores de celular por indução. Um recurso interessante é que abaixo do apoio de braço central há um pequeno compartimento que serve de freezer. As quatro maçanetas internas são por botões.
Initial plugin text
No banco traseiro, uma pessoa da minha altura, de 1,87 m, vai com muito conforto com espaço de sobra as pernas e para a cabeça. Além disso, o elétrico oferece ar-condicionado de quatro zonas, sendo duas para os passageiros do branco traseiro.
Denza D9 virá por R$ 800 mil
Denza D9 vai ocupar um nicho ainda pouco explorado no Brasil
Leonardo Felix / Autoesporte
Logo após o Z9 GT, em julho chega a D9, uma minivan de luxo, por R$ 800 mil. O modelo tem ótimo acabamento e bancos extremamente confortáveis. No total, ela leva até 7 pessoas e acomoda os ocupantes na configuração 2+2+3.
Nas dimensões, são 5,25 metros de comprimento, 1,96 m de largura e 1,92 m de altura, além de 3,11 m de entre-eixos. Na China, está disponível com tração integral ou apenas dianteira. No Brasil, a BYD posicionará a minivan como opção dentro do segmento de transporte executivo de luxo.
A minivan de luxo já foi flagrada por aqui e é equipada com o sistema híbrido plug-in DM-i, mesmo da Shark e do B5. Neste caso, o conjunto é formado por motor 1.5 turbo de 138 cv de e 23,5 kgfm e um ou dois motores elétricos associados. Há uma opção de 300 cv de potência combinada e 58,2 kgfm.
Nas versões mais completas, a D9 traz equipamentos como head-up display e multimídia de 15,6 polegadas
Foto: Divulgação
A bateria de 20,4 kWh permite uma autonomia de 965 km no ciclo chinês CLTC. Já na variante mais potente os números apontam para até 407 cv. Nesse caso, a D9 consegue rodar até 1.040 km com apenas uma carga. Outra opção é elétrica com potência total de 374 cv e até 600 km de autonomia no ciclo chinês. Por enquanto, a opção híbrida é a favorita para chegar.
Nas versões mais completas, a D9 traz equipamentos como piloto automático adaptativo (ACC), frenagem de emergência, central multimídia de até 15,6 polegadas, head-up display, carregador de celular por indução, bancos da segunda fileira reguláveis e duas telas para os passageiros traseiros.
Denza Z será carro do 007
Denza Z será o carro de James Bond no próximo filme da franquia 007
Leonardo Felix/Autoesporte
Uma das grandes atrações do Salão de Pequim foi a revelação mundial do Z, que havia sido apresentado como conceito em abril do ano passado durante uma feira em Milão (Itália). Curiosamente, este será o carro de James Bond no próximo filme da franquia 007.
No Brasil, o Z desembarca mais próximo do final do ano e o preço será acima dos R$ 700 mil do Z9 GT. Ainda temos poucas informações técnica, mas dá para dizer que o esportivo chega com 1.014 cv e com a bateria de segunda geração da Blade, ou seja, terá carga de até 1.500 kW. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em menos de três segundos.
O Z foi desenhado por Wolfgang Egger, famoso por projetos da Audi. Entre os diferenciais técnicos, destacam-se a suspensão pneumática inteligente Yunniang-M e o sistema de esterçamento das rodas traseiras, que permite manobras como o "passo de caranguejo" e o giro de 360º sobre o próprio eixo. Há também um sistema steer-by-wire, que elimina a conexão mecânica direta entre o volante e as rodas.
No Brasil, Denza Z desembarca mais próximo do final do ano e o preço será acima dos R$ 700 mil
Leonardo Felix/Autoesporte
A versão de produção do Denza Z não traz o aerofólio traseiro, como tinha o conceito apresentado em 2025. Outras características incluem as rodas de liga leve, a capota de lona retrátil, maçanetas embutidas e a essa cor verde da carroceria chamada de Fiorentine. O interior, também no mesmo tom da carroceria, segue o típico padrão chinês com um desenho minimalista e tela grande. O modelo acomoda até quatro passageiros.
A estreia global do Denza Z vai acontecer durante o Festival de Goodwood (Inglaterra), com a presença do ator Daniel Craig como embaixador, com foco nos mercados da Europa. Os preços e condições de pré-venda ainda não foram divulgados.
Denza B3 já está registrado no Brasil
O Denza B3 será posicionado abaixo do B5 e chega ainda em 2026
Foto: Divulgação
Fechando a lista está o Bao 3, ou somente B3, que será posicionado abaixo do B5, e chega mais para o final do ano. O modelo já á foi registrado no Brasil junto ao Instituto Nacional de Propriedade Industrial (Inpi) e viralizou recentemente por trazer uma inusitada plataforma para drones no teto — recurso que também aparece nas patentes brasileiras.
O jipinho mede 4,61 metros de comprimento, 2,75 m de entre-eixos, 1,88 m de largura e 1,72 m de altura. Com o drone no teto, fruto de uma colaboração com a DJI, a altura pode atingir 1,92 m.
A potência combinada do Denza B3 fica na faixa dos 400 cv
Divulgação
Na China, o B3 é movido por uma dupla de motores elétricos (cada um em um eixo alimentados pela bateria de íons de lítio de 78,7 kWh. Na frente, são 148 cv. Atrás, 268 cv. A potência combinada fica na faixa dos 400 cv. Sobre desempenho, a BYD revelou que o novo SUV pode acelerar de zero a 100 km/h em 4,9 segundos e a autonomia é de 500 km no ciclo chinês.
Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.
Mais Lidas

DenzaBYDcarros elétricosluxolançamentos BrasilZ9 GTD9ZB3Visão Veicularvisaoveicular

Fonte: Auto Esporte

Ler artigo original

Leia também

Mercado

2 ago 20261 min

VW 1600 TL: Ousadia e a Busca pelo Carro da Família...

O Legado Ousado do VW 1600 TL O Volkswagen 1600 TL, especialmente em sua versão de 4 portas, representou uma das mais audaciosas apostas da marca alemã no mercado brasileiro durante a primeira fase de sua atuação no país. Lançado no final dos anos 60, em um período de efervescência para a indústria automotiva nacional, o TL (Touring Luxury) surgiu com a ambiciosa proposta de ser o carro definitivo para a família brasileira, combinando atributos estéticos inovadores com uma praticidade sem precedentes para os padrões da época. Seu design fastback, uma ruptura com as linhas mais conservadoras dos modelos Volkswagen então vigentes, buscava seduzir um público que procurava mais do que a robustez e a economia do Fusca, almejando um veículo com maior requinte e espaço. Design e Proposta Inovadora A estética do 1600 TL era, de fato, o seu grande diferencial. Com uma traseira "corta-vento" que lhe conferia um visual moderno e aerodinâmico, o modelo rompia com a monotonia do segmento. A versão 4 portas, em particular, sublinhava sua vocação familiar, oferecendo acessibilidade e conforto para todos os passageiros. Internamente, o carro prometia um nível de acabamento superior e um aproveitamento de espaço inteligente, com soluções que visavam otimizar a experiência a bordo. Sua plataforma, compartilhada com o Variant e o Karmann Ghia TC, evidenciava a estratégia da VW de diversificar sua linha de produtos com base em componentes já existentes, mas com roupagens completamente novas. Versatilidade para a Família Brasileira Para os motoristas brasileiros da época, o 1600 TL oferecia uma combinação tentadora de características. O amplo porta-malas, somado ao espaço interno generoso para quatro ou cinco ocupantes, o tornava ideal para viagens longas ou para o dia a dia da família. A dirigibilidade era outro ponto forte, com uma suspensão robusta e um motor boxer refrigerado a ar de 1.6 litro, que entregava desempenho adequado para as estradas e cidades do Brasil. Essa proposta de veículo versátil e espaçoso visava atender diretamente às necessidades do consumidor que crescia em poder aquisitivo e buscava um carro que pudesse servir a múltiplos propósitos, desde o lazer até o uso profissional. Desafios e Percepção no Mercado Apesar de todas as inovações, o VW 1600 TL enfrentou desafios significativos em sua jornada para conquistar o coração do motorista brasileiro. A recepção inicial do design foi polarizada; enquanto alguns o consideravam vanguardista, outros o viam como controverso, inclusive sendo apelidado de "Zé do Caixão" devido à sua traseira alongada e formato peculiar. A Volkswagen do Brasil, acostumada ao sucesso estrondoso do Fusca, precisou trabalhar arduamente para posicionar o TL em um segmento mais sofisticado, onde a concorrência de outros fabricantes também era acirrada. Motorização e Desempenho O motor 1.6 boxer, embora confiável e de manutenção relativamente simples, não era percebido como um diferencial de alta performance, especialmente quando comparado a alguns concorrentes. No entanto, sua durabilidade e a vasta rede de assistência técnica da Volkswagen eram pontos positivos inegáveis para o consumidor brasileiro, que valorizava a tranquilidade e a longevidade do investimento. O consumo de combustível, embora não fosse o mais baixo do mercado, era aceitável para um carro de seu porte e potência, tornando-o uma opção equilibrada para o uso cotidiano. O Impacto Duradouro na Cultura Automotiva Embora não tenha se tornado o "carro definitivo da família" na magnitude do Fusca, o VW 1600 TL deixou uma marca indelével na história automotiva brasileira. Ele representou um esforço genuíno da Volkswagen em expandir seus horizontes e oferecer uma alternativa mais sofisticada e estilosa. Hoje, o 1600 TL é um clássico cult, valorizado por colecionadores e entusiastas que reconhecem sua originalidade e a ousadia de seu projeto. Sua existência é um testemunho da capacidade da indústria brasileira de produzir veículos com personalidade e de uma época em que o design e a funcionalidade se encontravam em busca do ideal de mobilidade familiar.

Leia mais

Fonte: Quatro Rodas

Mercado

2 ago 20265 min

Carros Elétricos: Brasil Acelera Enquanto Mundo Recua?

O Cenário Global e a Realidade Brasileira da Eletrificação As vendas de veículos eletrificados (elétricos e híbridos) apresentam um contraste marcante entre o cenário global e o brasileiro em 2026. Enquanto o mundo registra uma desaceleração, o Brasil experimenta um crescimento exponencial, levantando questões sobre a singularidade do nosso mercado. A nível global, houve uma queda de 11% nas vendas no primeiro semestre, impulsionada pelo fim ou redução de políticas públicas de incentivo, que sustentaram o crescimento por quase uma década. Além disso, conflitos comerciais, como as taxas de importação elevadas dos EUA sobre veículos chineses e os ajustes tarifários na União Europeia, contribuíram para a alteração na geografia das vendas. A própria China, que já foi motor do crescimento, anulou isenções tributárias e proibiu a guerra de preços interna, resultando em aumento de custos e, consequentemente, queda nas vendas. Este cenário indica o fim de uma era de incentivos e o início de um período onde a competitividade do produto é primordial. O Boom no Brasil e Seus Motivos Em contrapartida, o mercado brasileiro de eletrificados floresceu, registrando um crescimento impressionante de 147,5% no primeiro semestre de 2026, com carros elétricos e híbridos somando mais de 215 mil unidades vendidas. O Brasil se beneficia por estar alguns anos atrasado em relação a mercados mais maduros, aprendendo com os acertos e erros alheios. Curiosamente, nosso país nunca teve um programa nacional de incentivo comparável aos grandes mercados, mas mesmo assim, os eletrificados representam cerca de 18% do mercado de leves e quase 60% do crescimento absoluto do setor. Fatores-Chave do Crescimento Nacional O sucesso dos veículos eletrificados no Brasil pode ser atribuído a uma combinação de fatores atrativos para o consumidor. Competitividade e Escolha do Consumidor Motoristas brasileiros estão adotando a eletrificação por encontrarem uma vasta diversidade de produtos com alta competitividade, tecnologia embarcada avançada, garantias estendidas, a promessa de um custo operacional mais baixo e, notavelmente, uma agressiva guerra de preços entre as montadoras. A desaceleração do mercado chinês também desempenha um papel, incentivando a exportação de veículos para mercados em crescimento como o Brasil, aumentando a oferta e a concorrência. A Importância da Diversidade Energética O Brasil está construindo sua própria transição energética, com uma abordagem "eclética e regionalizada". Em vez de focar exclusivamente em elétricos puros, o país valoriza uma gama de tecnologias que se alinham melhor com sua realidade e matriz energética. Isso inclui etanol, combustíveis flex, híbridos leves, híbridos flex, híbridos plug-in, elétricos puros, biocombustíveis e biogases. A capacidade tecnológica nacional, as inovações próprias e uma indústria com boa escala permitem ao Brasil se destacar na América do Sul, com um mercado em crescimento e potencial para escalar essas tecnologias regionalmente. Perspectivas para o Motorista Brasileiro A desaceleração global não sinaliza um fracasso dos eletrificados, mas sim a necessidade de uma base sustentável sem incentivos maciços. O Brasil emerge como um exemplo notável, crescendo impulsionado pela competição, tecnologia de ponta a custos acessíveis, a riqueza de seus biocombustíveis e biogases, e, acima de tudo, pela liberdade de escolha do consumidor. Para o motorista brasileiro, isso significa um futuro com mais opções de veículos eficientes e tecnológicos, adaptados às particularidades do país, embora a ausência de uma política de longo prazo estruturada ainda seja um desafio a ser superado para defender os interesses nacionais.

Leia mais

Fonte: Auto Esporte

Tecnologia

1 ago 20261 min

CEO Mercedes: 'Fomos longe demais' sem botões em carros

A Reflexão da Mercedes-Benz: O Retorno dos Botões Físicos? A indústria automotiva tem passado por uma revolução digital, com a remoção progressiva de botões e comandos manuais em favor de telas sensíveis ao toque e interfaces digitais. No entanto, o CEO da Mercedes-Benz, Ola Källenius, surpreendeu ao admitir que a empresa – e a indústria como um todo – pode ter "ido longe demais" nessa busca pela minimalismo digital. Essa declaração acende um debate crucial sobre a usabilidade, segurança e a experiência do motorista moderno, ressoando especialmente no cenário automotivo brasileiro. O Reconhecimento da Mercedes-Benz e Seus Desafios Källenius, em um raro momento de autocrítica de um líder de uma montadora premium, indicou que a obsessão por remover cada botão físico em prol de superfícies lisas e telas gigantes pode ter tido efeitos adversos. A prioridade de uma experiência visualmente limpa e futurista muitas vezes colidiu com a praticidade e a intuitividade necessárias durante a condução. Para motoristas brasileiros, acostumados com realidades de trânsito variadas e por vezes desafiadoras, a necessidade de acesso rápido e sem desvios visuais a funções essenciais como climatização, volume ou ajuste de espelhos é fundamental. A distração causada pela navegação em menus digitais complexos para tarefas simples pode comprometer a segurança, um ponto que a Mercedes, conhecida por sua engenharia de segurança, não pode ignorar. O Equilíbrio entre Tecnologia e Usabilidade A admissão de Källenius não significa um abandono completo da tecnologia touchscreen, mas sim uma busca por um equilíbrio mais sensato. A tendência de eletrificação e digitalização dos veículos é irreversível, mas a forma como essa tecnologia é implementada está sob revisão. A questão central passa a ser: como integrar avanços tecnológicos sem sacrificar a funcionalidade básica e a segurança? Segurança e Intuitividade no Centro do Design A ergonomia e a segurança devem ser os pilares do design de interiores automotivos. Comandos físicos, por sua natureza tátil, permitem que o motorista ajuste configurações sem tirar os olhos da estrada. Isso é especialmente crítico em situações de emergência ou em ambientes urbanos densos. A indústria, ao invés de meramente substituir, precisa integrar as novas tecnologias de forma que complementem, e não compliquem, a interação humana com o veículo. A voz e o feedback tátil (háptico) são alternativas promissoras que podem reduzir a dependência exclusiva de toques na tela, oferecendo uma experiência mais natural e segura. Impacto para o Motorista Brasileiro e o Futuro Para o mercado brasileiro, a discussão é extremamente relevante. A durabilidade e a praticidade são fatores importantes na decisão de compra. Um interior excessivamente dependente de telas pode gerar preocupações com custos de manutenção a longo prazo, riscos de falha eletrônica e até mesmo a adaptação de diferentes gerações de motoristas, que podem ter diferentes níveis de familiaridade com interfaces digitais complexas. A Visão do Futuro da Indústria Automotiva A fala do CEO da Mercedes-Benz sinaliza uma possível mudança de paradigma, onde a sofisticação tecnológica será medida não apenas pela quantidade de telas, mas pela inteligência com que a interface é projetada para o uso humano. Espera-se que futuros modelos, inclusive os que chegarão ao Brasil, apresentem uma curadoria mais cuidadosa das funções que merecem um botão físico, aquelas que se beneficiam de um comando de voz, e as que realmente se encaixam em uma interface digital. O objetivo final é aprimorar a experiência de condução, tornando-la mais segura, intuitiva e agradável. A tendência digital continua, mas agora com um olhar mais crítico e centrado no motorista.

Leia mais

Fonte: Quatro Rodas

Mercado

1 ago 202611 min

Onix Plus Premier 2026: Comprar ou Pensar? Análise Completa

Análise Detalhada: Onix Plus Premier em Foco O Chevrolet Onix Plus Premier (R$ 125.290), sedã compacto topo de linha, busca relevância no mercado brasileiro. Apesar de prometer conectividade e equipamentos, a correia banhada a óleo gera ressalvas. Este resumo aborda os pontos positivos e negativos para auxiliar o consumidor na decisão de compra, conforme avaliação aprofundada. Pontos Fortes: Conectividade e Economia Tecnologia e Conforto a Bordo A conectividade é um destaque. A central multimídia MyLink de 11 polegadas oferece interface intuitiva e wireless para Android Auto/Apple CarPlay. O quadro de instrumentos digital (8 polegadas), conexão simultânea de dois celulares e Wi-Fi a bordo (OnStar) reforçam a experiência digital. O conforto vem de bancos ergonômicos em couro, ajustes completos na direção e cinto, bom espaço interno (2,60 m de entre-eixos) e porta-malas de 500 litros. Itens como ar-condicionado digital, chave presencial e assistente de estacionamento automático agregam praticidade. Baixo Custo de Manutenção e Consumo A economia pós-venda é um trunfo. O Onix Plus registra os menores custos de revisão e seguro da categoria, com valores bem abaixo dos rivais diretos. Em consumo, o motor 1.0 turbo automático impressiona: 8,5 km/l cidade/11,2 km/l estrada (etanol) e 12,2 km/l cidade/16 km/l estrada (gasolina), superando a concorrência e confirmando sua eficiência energética. Pontos Fracos: Desvalorização e Lacunas Desvalorização Alta e Suspensão Rígida A desvalorização é um ponto crítico: 26,8% em um ano, o maior entre veículos a combustão até R$ 150 mil, impactando a revenda. A suspensão rígida, exacerbada por pneus de alta calibração, compromete o conforto, especialmente para os passageiros traseiros em vias irregulares, aspecto relevante para o Brasil. Limitações do Motor e Falta de Segurança Avançada O motor 1.0 turbo flex, com injeção multiponto e 115 cv/16,8 kgfm, fica abaixo dos rivais (injeção direta, mais torque), resultando em retomadas mais lentas. A correia banhada a óleo, embora atualizada, exige manutenção específica e rigorosa. Em segurança, apesar dos seis airbags e alerta de ponto cego, faltam itens ADAS avançados (frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa), presentes em concorrentes na mesma faixa de preço, representando uma defasagem. Veredito para o Consumidor O Chevrolet Onix Plus Premier oferece forte conectividade e economia de uso, mas exige que o comprador pondere a alta desvalorização, o conforto da suspensão e a ausência de tecnologias de segurança ativa avançadas. É uma opção para quem prioriza tecnologia e baixo custo operacional, estando ciente de suas limitações.

Leia mais

Fonte: Auto Esporte