Voltar para Notícias
Lancamentos

BYD Lança Picape Média Híbrida: Rival da Hilux em 2027

02 de março de 2026
4 min de leitura
BYD Lança Picape Média Híbrida: Rival da Hilux em 2027

BYD Acelera na Estratégia de Picapes no Brasil

A BYD, com uma ambição clara de se posicionar entre as três maiores montadoras do Brasil até 2028, está intensificando sua ofensiva no segmento de picapes. Além dos modelos de entrada e intermediários já confirmados, a gigante chinesa prepara uma inédita picape média para o mercado nacional, com lançamento previsto para 2027. Esta nova aposta visa competir diretamente com líderes de vendas como Toyota Hilux, Ford Ranger e Chevrolet S10, reforçando a estratégia da marca de alcançar a venda de 350 mil veículos anualmente até a mesma data, um salto significativo em relação às 112.915 unidades vendidas em 2025. Para garantir o sucesso, a BYD formou uma equipe dedicada ao estudo das preferências do consumidor brasileiro, buscando desenvolver um veículo que realmente atenda às expectativas locais, integrando uma família de até cinco picapes para o país.

Nova Picape Média: Preço Competitivo e Posicionamento de Mercado

A principal novidade e um dos grandes atrativos da futura picape média da BYD será seu posicionamento de preço, prometendo ser mais acessível do que a Shark, que atualmente é tabelada em R$ 344.990. Este movimento estratégico busca corrigir o desempenho aquém do esperado da Shark, que emplacou apenas 1.133 unidades em 2025, enquanto a líder Hilux vendia quase 50 mil. Ao oferecer uma alternativa mais em conta e focada no gosto do consumidor, a BYD espera conquistar uma fatia maior de um segmento dominado por modelos consagrados. A marca está empenhada em criar um produto que alie a inovação tecnológica esperada da BYD com um custo-benefício atraente para o consumidor brasileiro de picapes médias.

Tecnologia Híbrida Plug-in e Desafios Técnicos

A nova picape média seguirá a diretriz global da BYD de focar exclusivamente em motorizações híbridas plug-in (PHEV) ou elétricas. Isso significa o descarte de versões a diesel, híbridas leves (MHEV), plenas (HEV) ou com extensor de autonomia (REEV). Caso compartilhe a base mecânica da Shark, a picape poderá utilizar o motor 1.5 turbo de 183 cv e 26,5 kgfm de torque como parte de seu conjunto híbrido. Por ser um modelo possivelmente menor e mais barato, pode-se esperar uma configuração com menos máquinas elétricas, em comparação com os 437 cv combinados da Shark. A bateria, que na Shark é de 29,6 kWh e oferece 55 km de autonomia elétrica, poderia ter um desempenho similar ou até superior na nova picape, dependendo do peso e porte.

O Ponto Crítico da Capacidade de Carga

Um dos maiores desafios técnicos para a nova picape média da BYD será a capacidade de carga. A Shark, por exemplo, oferece 790 kg, um valor significativamente inferior aos mais de 1.000 kg que são padrão entre as picapes médias a diesel no mercado brasileiro. Para competir de forma eficaz e satisfazer as necessidades dos motoristas que utilizam esses veículos para trabalho e transporte de cargas pesadas, a BYD terá que aprimorar consideravelmente este aspecto em seu novo lançamento. Qualquer especulação sobre dados técnicos e visuais, no entanto, permanece no campo das possibilidades, com mais detalhes a serem revelados conforme o lançamento se aproxima em 2027, logo após a chegada da picape compacta rival da Fiat Strada.

BYD Lança Picape Média Híbrida: Rival da Hilux em 2027
Além dos segmentos de entrada e intermediário, a ambiciosa estratégia da BYD para dominar o mercado de picapes no Brasil alcançará o nicho de modelos médios. Nesse sentido, Autoesporte antecipa que a marca prepara uma caminhonete com o mesmo porte da Toyota Hilux para brigar com as principais médias da categoria. A novidade estreará em 2027, ou seja, logo depois dos modelos menores que vão brigar com as Fiat Toro e Strada.
Nossa reportagem apurou que a nova picape será posicionada como alternativa à Shark e, desde já, está sendo pensada mais ao gosto do consumidor brasileiro. Para entender melhor o segmento, a BYD criou uma equipe de trabalho focada especialmente no desenvolvimento de picapes, de modo a estudar minuciosamente a concorrência e analisar as preferências do público.
A nova picape, portanto, já nascerá baseada nas diretrizes dessa estratégia e promete nível de competitividade significativamente superior ao da Shark. O modelo atual foi lançado no Brasil em novembro de 2024, com bastante expectativa, mas tem vendido bem menos que o esperado. Durante todo o ano de 2025, por exemplo, emplacou apenas 1.133 unidades (média mensal de menos de 100 exemplares).
Interior de nova picape média da BYD deve seguir o estilo de outros modelos da marca
Google Gemini/Autoesporte
Já com a nova média, a BYD espera alcançar números comerciais bem mais animadores. A picape será posicionada diretamente contra Toyota Hilux, Ford Ranger, Chevrolet S10 e companhia, custando menos que a Shark (hoje tabelada em R$ 344.990). Em 2025, a líder da categoria no Brasil foi a Hilux, vendendo 49.732 unidades.
BYD Shark: picape média híbrida plug-in tem desconto de quase R$ 70 mil
BYD Shark: 5 motivos para comprar e 5 para fugir da picape híbrida plug-in
Mecanicamente, mesmo sendo mais barata que a Shark, a nova picape também terá motorização híbrida plug-in. A própria BYD confirmou que todas as suas novas picapes serão sempre híbridas ou elétricas, descartando uma eventual oferta de versões a diesel ou até mesmo com sistemas híbridos leves (MHEV), plenos (HEV) ou com extensor de autonomia (REEV).
BYD Shark tem apenas 790 kg de capacidade de carga
Murilo Góes/Autoesporte
Se compartilhar o motor a combustão da Shark, a nova picape vai usar como base para o conjunto híbrido a unidade 1.5 turbo de 183 cv e 26,5 kgfm de torque. Por ser um modelo menor e mais barato, poderá até abrir mão de duas máquinas elétricas mais potentes. No caso da picape maior, são 231 cv na dianteira e 204 cv na traseira. A potência combinada é de 437 cv com 65 kgfm de torque.
+ Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte.
Na Shark, a bateria é de 29,6 kWh, proporcionando autonomia elétrica de 55 k. Com porte e peso menores, a nova picape média poderia até conseguir alcance maior, compartilhando a mesma bateria. Outro ponto sensível é a capacidade de carga, de 790 kg na Shark, e muito abaixo dos 1.000 kg das caminhonetes médias a diesel.
Para ser competitiva no segmento, nova picape teria que melhorar a capacidade de carga em relação à Shark
Google Gemini/Autoesporte
Mas qualquer informação técnica, no momento, é apenas mera especulação. O mesmo vale para o visual, criado usando inteligência artifical e tendo como base a Shark atual, bem como o SUV de luxo Denza B5.
O lançamento está programado para 2027, logo depois da chegada da inédita picape pequena rival da Fiat Strada. Conforme antecipado por Autoesporte, a BYD terá no total até cinco picapes no Brasil nos próximos anos: a de porte compacto já citada, uma de tamanho intermediário (rival da Fiat Toro), a média em questão e uma inédita picape grande, além da Shark já à venda.
Initial plugin text
A marca aposta na categoria como parte estratégica do plano de se tornar uma das três maiores montadoras do Brasil até 2028, emplacando anualmente cerca de 350 mil veículos. Em 2025, para efeito de comparação, a chinesa vendeu 112.915 unidades.
Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.
Mais Lidas

Visão VeicularvisaoveicularBYDpicape médiaHiluxlançamento 2027híbrida plug-inmercado automotivoBrasilShark

Fonte: Auto Esporte

Ler artigo original

Leia também

VW 1600 TL: Ousadia e a Busca pelo Carro da Família...Mercado
2 ago 20261 min

VW 1600 TL: Ousadia e a Busca pelo Carro da Família...

O Legado Ousado do VW 1600 TL O Volkswagen 1600 TL, especialmente em sua versão de 4 portas, representou uma das mais audaciosas apostas da marca alemã no mercado brasileiro durante a primeira fase de sua atuação no país. Lançado no final dos anos 60, em um período de efervescência para a indústria automotiva nacional, o TL (Touring Luxury) surgiu com a ambiciosa proposta de ser o carro definitivo para a família brasileira, combinando atributos estéticos inovadores com uma praticidade sem precedentes para os padrões da época. Seu design fastback, uma ruptura com as linhas mais conservadoras dos modelos Volkswagen então vigentes, buscava seduzir um público que procurava mais do que a robustez e a economia do Fusca, almejando um veículo com maior requinte e espaço. Design e Proposta Inovadora A estética do 1600 TL era, de fato, o seu grande diferencial. Com uma traseira "corta-vento" que lhe conferia um visual moderno e aerodinâmico, o modelo rompia com a monotonia do segmento. A versão 4 portas, em particular, sublinhava sua vocação familiar, oferecendo acessibilidade e conforto para todos os passageiros. Internamente, o carro prometia um nível de acabamento superior e um aproveitamento de espaço inteligente, com soluções que visavam otimizar a experiência a bordo. Sua plataforma, compartilhada com o Variant e o Karmann Ghia TC, evidenciava a estratégia da VW de diversificar sua linha de produtos com base em componentes já existentes, mas com roupagens completamente novas. Versatilidade para a Família Brasileira Para os motoristas brasileiros da época, o 1600 TL oferecia uma combinação tentadora de características. O amplo porta-malas, somado ao espaço interno generoso para quatro ou cinco ocupantes, o tornava ideal para viagens longas ou para o dia a dia da família. A dirigibilidade era outro ponto forte, com uma suspensão robusta e um motor boxer refrigerado a ar de 1.6 litro, que entregava desempenho adequado para as estradas e cidades do Brasil. Essa proposta de veículo versátil e espaçoso visava atender diretamente às necessidades do consumidor que crescia em poder aquisitivo e buscava um carro que pudesse servir a múltiplos propósitos, desde o lazer até o uso profissional. Desafios e Percepção no Mercado Apesar de todas as inovações, o VW 1600 TL enfrentou desafios significativos em sua jornada para conquistar o coração do motorista brasileiro. A recepção inicial do design foi polarizada; enquanto alguns o consideravam vanguardista, outros o viam como controverso, inclusive sendo apelidado de "Zé do Caixão" devido à sua traseira alongada e formato peculiar. A Volkswagen do Brasil, acostumada ao sucesso estrondoso do Fusca, precisou trabalhar arduamente para posicionar o TL em um segmento mais sofisticado, onde a concorrência de outros fabricantes também era acirrada. Motorização e Desempenho O motor 1.6 boxer, embora confiável e de manutenção relativamente simples, não era percebido como um diferencial de alta performance, especialmente quando comparado a alguns concorrentes. No entanto, sua durabilidade e a vasta rede de assistência técnica da Volkswagen eram pontos positivos inegáveis para o consumidor brasileiro, que valorizava a tranquilidade e a longevidade do investimento. O consumo de combustível, embora não fosse o mais baixo do mercado, era aceitável para um carro de seu porte e potência, tornando-o uma opção equilibrada para o uso cotidiano. O Impacto Duradouro na Cultura Automotiva Embora não tenha se tornado o "carro definitivo da família" na magnitude do Fusca, o VW 1600 TL deixou uma marca indelével na história automotiva brasileira. Ele representou um esforço genuíno da Volkswagen em expandir seus horizontes e oferecer uma alternativa mais sofisticada e estilosa. Hoje, o 1600 TL é um clássico cult, valorizado por colecionadores e entusiastas que reconhecem sua originalidade e a ousadia de seu projeto. Sua existência é um testemunho da capacidade da indústria brasileira de produzir veículos com personalidade e de uma época em que o design e a funcionalidade se encontravam em busca do ideal de mobilidade familiar.

Leia mais

Fonte: Quatro Rodas

Carros Elétricos: Brasil Acelera Enquanto Mundo Recua?Mercado
2 ago 20265 min

Carros Elétricos: Brasil Acelera Enquanto Mundo Recua?

O Cenário Global e a Realidade Brasileira da Eletrificação As vendas de veículos eletrificados (elétricos e híbridos) apresentam um contraste marcante entre o cenário global e o brasileiro em 2026. Enquanto o mundo registra uma desaceleração, o Brasil experimenta um crescimento exponencial, levantando questões sobre a singularidade do nosso mercado. A nível global, houve uma queda de 11% nas vendas no primeiro semestre, impulsionada pelo fim ou redução de políticas públicas de incentivo, que sustentaram o crescimento por quase uma década. Além disso, conflitos comerciais, como as taxas de importação elevadas dos EUA sobre veículos chineses e os ajustes tarifários na União Europeia, contribuíram para a alteração na geografia das vendas. A própria China, que já foi motor do crescimento, anulou isenções tributárias e proibiu a guerra de preços interna, resultando em aumento de custos e, consequentemente, queda nas vendas. Este cenário indica o fim de uma era de incentivos e o início de um período onde a competitividade do produto é primordial. O Boom no Brasil e Seus Motivos Em contrapartida, o mercado brasileiro de eletrificados floresceu, registrando um crescimento impressionante de 147,5% no primeiro semestre de 2026, com carros elétricos e híbridos somando mais de 215 mil unidades vendidas. O Brasil se beneficia por estar alguns anos atrasado em relação a mercados mais maduros, aprendendo com os acertos e erros alheios. Curiosamente, nosso país nunca teve um programa nacional de incentivo comparável aos grandes mercados, mas mesmo assim, os eletrificados representam cerca de 18% do mercado de leves e quase 60% do crescimento absoluto do setor. Fatores-Chave do Crescimento Nacional O sucesso dos veículos eletrificados no Brasil pode ser atribuído a uma combinação de fatores atrativos para o consumidor. Competitividade e Escolha do Consumidor Motoristas brasileiros estão adotando a eletrificação por encontrarem uma vasta diversidade de produtos com alta competitividade, tecnologia embarcada avançada, garantias estendidas, a promessa de um custo operacional mais baixo e, notavelmente, uma agressiva guerra de preços entre as montadoras. A desaceleração do mercado chinês também desempenha um papel, incentivando a exportação de veículos para mercados em crescimento como o Brasil, aumentando a oferta e a concorrência. A Importância da Diversidade Energética O Brasil está construindo sua própria transição energética, com uma abordagem "eclética e regionalizada". Em vez de focar exclusivamente em elétricos puros, o país valoriza uma gama de tecnologias que se alinham melhor com sua realidade e matriz energética. Isso inclui etanol, combustíveis flex, híbridos leves, híbridos flex, híbridos plug-in, elétricos puros, biocombustíveis e biogases. A capacidade tecnológica nacional, as inovações próprias e uma indústria com boa escala permitem ao Brasil se destacar na América do Sul, com um mercado em crescimento e potencial para escalar essas tecnologias regionalmente. Perspectivas para o Motorista Brasileiro A desaceleração global não sinaliza um fracasso dos eletrificados, mas sim a necessidade de uma base sustentável sem incentivos maciços. O Brasil emerge como um exemplo notável, crescendo impulsionado pela competição, tecnologia de ponta a custos acessíveis, a riqueza de seus biocombustíveis e biogases, e, acima de tudo, pela liberdade de escolha do consumidor. Para o motorista brasileiro, isso significa um futuro com mais opções de veículos eficientes e tecnológicos, adaptados às particularidades do país, embora a ausência de uma política de longo prazo estruturada ainda seja um desafio a ser superado para defender os interesses nacionais.

Leia mais

Fonte: Auto Esporte

CEO Mercedes: 'Fomos longe demais' sem botões em carrosTecnologia
1 ago 20261 min

CEO Mercedes: 'Fomos longe demais' sem botões em carros

A Reflexão da Mercedes-Benz: O Retorno dos Botões Físicos? A indústria automotiva tem passado por uma revolução digital, com a remoção progressiva de botões e comandos manuais em favor de telas sensíveis ao toque e interfaces digitais. No entanto, o CEO da Mercedes-Benz, Ola Källenius, surpreendeu ao admitir que a empresa – e a indústria como um todo – pode ter "ido longe demais" nessa busca pela minimalismo digital. Essa declaração acende um debate crucial sobre a usabilidade, segurança e a experiência do motorista moderno, ressoando especialmente no cenário automotivo brasileiro. O Reconhecimento da Mercedes-Benz e Seus Desafios Källenius, em um raro momento de autocrítica de um líder de uma montadora premium, indicou que a obsessão por remover cada botão físico em prol de superfícies lisas e telas gigantes pode ter tido efeitos adversos. A prioridade de uma experiência visualmente limpa e futurista muitas vezes colidiu com a praticidade e a intuitividade necessárias durante a condução. Para motoristas brasileiros, acostumados com realidades de trânsito variadas e por vezes desafiadoras, a necessidade de acesso rápido e sem desvios visuais a funções essenciais como climatização, volume ou ajuste de espelhos é fundamental. A distração causada pela navegação em menus digitais complexos para tarefas simples pode comprometer a segurança, um ponto que a Mercedes, conhecida por sua engenharia de segurança, não pode ignorar. O Equilíbrio entre Tecnologia e Usabilidade A admissão de Källenius não significa um abandono completo da tecnologia touchscreen, mas sim uma busca por um equilíbrio mais sensato. A tendência de eletrificação e digitalização dos veículos é irreversível, mas a forma como essa tecnologia é implementada está sob revisão. A questão central passa a ser: como integrar avanços tecnológicos sem sacrificar a funcionalidade básica e a segurança? Segurança e Intuitividade no Centro do Design A ergonomia e a segurança devem ser os pilares do design de interiores automotivos. Comandos físicos, por sua natureza tátil, permitem que o motorista ajuste configurações sem tirar os olhos da estrada. Isso é especialmente crítico em situações de emergência ou em ambientes urbanos densos. A indústria, ao invés de meramente substituir, precisa integrar as novas tecnologias de forma que complementem, e não compliquem, a interação humana com o veículo. A voz e o feedback tátil (háptico) são alternativas promissoras que podem reduzir a dependência exclusiva de toques na tela, oferecendo uma experiência mais natural e segura. Impacto para o Motorista Brasileiro e o Futuro Para o mercado brasileiro, a discussão é extremamente relevante. A durabilidade e a praticidade são fatores importantes na decisão de compra. Um interior excessivamente dependente de telas pode gerar preocupações com custos de manutenção a longo prazo, riscos de falha eletrônica e até mesmo a adaptação de diferentes gerações de motoristas, que podem ter diferentes níveis de familiaridade com interfaces digitais complexas. A Visão do Futuro da Indústria Automotiva A fala do CEO da Mercedes-Benz sinaliza uma possível mudança de paradigma, onde a sofisticação tecnológica será medida não apenas pela quantidade de telas, mas pela inteligência com que a interface é projetada para o uso humano. Espera-se que futuros modelos, inclusive os que chegarão ao Brasil, apresentem uma curadoria mais cuidadosa das funções que merecem um botão físico, aquelas que se beneficiam de um comando de voz, e as que realmente se encaixam em uma interface digital. O objetivo final é aprimorar a experiência de condução, tornando-la mais segura, intuitiva e agradável. A tendência digital continua, mas agora com um olhar mais crítico e centrado no motorista.

Leia mais

Fonte: Quatro Rodas

Onix Plus Premier 2026: Comprar ou Pensar? Análise CompletaMercado
1 ago 202611 min

Onix Plus Premier 2026: Comprar ou Pensar? Análise Completa

Análise Detalhada: Onix Plus Premier em Foco O Chevrolet Onix Plus Premier (R$ 125.290), sedã compacto topo de linha, busca relevância no mercado brasileiro. Apesar de prometer conectividade e equipamentos, a correia banhada a óleo gera ressalvas. Este resumo aborda os pontos positivos e negativos para auxiliar o consumidor na decisão de compra, conforme avaliação aprofundada. Pontos Fortes: Conectividade e Economia Tecnologia e Conforto a Bordo A conectividade é um destaque. A central multimídia MyLink de 11 polegadas oferece interface intuitiva e wireless para Android Auto/Apple CarPlay. O quadro de instrumentos digital (8 polegadas), conexão simultânea de dois celulares e Wi-Fi a bordo (OnStar) reforçam a experiência digital. O conforto vem de bancos ergonômicos em couro, ajustes completos na direção e cinto, bom espaço interno (2,60 m de entre-eixos) e porta-malas de 500 litros. Itens como ar-condicionado digital, chave presencial e assistente de estacionamento automático agregam praticidade. Baixo Custo de Manutenção e Consumo A economia pós-venda é um trunfo. O Onix Plus registra os menores custos de revisão e seguro da categoria, com valores bem abaixo dos rivais diretos. Em consumo, o motor 1.0 turbo automático impressiona: 8,5 km/l cidade/11,2 km/l estrada (etanol) e 12,2 km/l cidade/16 km/l estrada (gasolina), superando a concorrência e confirmando sua eficiência energética. Pontos Fracos: Desvalorização e Lacunas Desvalorização Alta e Suspensão Rígida A desvalorização é um ponto crítico: 26,8% em um ano, o maior entre veículos a combustão até R$ 150 mil, impactando a revenda. A suspensão rígida, exacerbada por pneus de alta calibração, compromete o conforto, especialmente para os passageiros traseiros em vias irregulares, aspecto relevante para o Brasil. Limitações do Motor e Falta de Segurança Avançada O motor 1.0 turbo flex, com injeção multiponto e 115 cv/16,8 kgfm, fica abaixo dos rivais (injeção direta, mais torque), resultando em retomadas mais lentas. A correia banhada a óleo, embora atualizada, exige manutenção específica e rigorosa. Em segurança, apesar dos seis airbags e alerta de ponto cego, faltam itens ADAS avançados (frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa), presentes em concorrentes na mesma faixa de preço, representando uma defasagem. Veredito para o Consumidor O Chevrolet Onix Plus Premier oferece forte conectividade e economia de uso, mas exige que o comprador pondere a alta desvalorização, o conforto da suspensão e a ausência de tecnologias de segurança ativa avançadas. É uma opção para quem prioriza tecnologia e baixo custo operacional, estando ciente de suas limitações.

Leia mais

Fonte: Auto Esporte