Eletricos

Avatr 11: SUV Elétrico da Caoa Changan Chega ao Brasil

04 de março de 2026

3 min de leitura

Avatr 11: SUV Elétrico da Caoa Changan Chega ao Brasil

A Chegada do Avatr 11: O SUV Elétrico Premium da Caoa Changan no Brasil

A Caoa Changan já iniciou operações comerciais no Brasil, e o Avatr 11, um de seus destaques, já registra vendas no país. Trinta unidades do SUV elétrico foram comercializadas por R$ 600 mil a R$ 650 mil. O modelo segue em pré-venda, com reserva de R$ 10 mil (reembolsável), e novas unidades são esperadas em breve. O Avatr 11 concorre com o BMW iX, Mercedes-Benz EQE SUV e Porsche Macan Electric, oferecendo um posicionamento mais competitivo em termos de preço no segmento de luxo.

Design, Tecnologia e Interior Sofisticado

Com 4,88 metros de comprimento e 2,97 m de distância entre-eixos, o Avatr 11 possui um porte similar ao do BMW X6, apesar da percepção visual de ser menor. O porta-malas acomoda 470 litros.

Experiência Interna Inovadora

No interior, a cabine se destaca pelas três telas de alta resolução: duas de 10,2 polegadas (painel e passageiro) e uma central multimídia de 15,6 polegadas. Versões mais completas contam com sistema de som premium de 14 alto-falantes e cancelamento de ruído. O design do painel, com linhas horizontais, é complementado por quatro opções de revestimento e a escolha entre quatro ou cinco assentos, além de uma iluminação ambiente sofisticada.

Performance Elétrica e Autonomia Impressionante

O Avatr 11 é equipado com uma bateria CATL de até 116 kWh, que alimenta dois motores elétricos (dianteiro e traseiro). O conjunto entrega 585 cv e 66,1 kgfm, permitindo uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,9 segundos.

A autonomia divulgada é de 710 km no ciclo chinês (CLTC). Vale ressaltar que as medições do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) são geralmente mais conservadoras e ainda não foram publicadas para o modelo.

Pacote de Assistência Huawei

Um diferencial tecnológico é o avançado pacote de assistências à condução da Huawei. Utilizando 29 sensores de alta precisão, incluindo câmeras, radares, o sistema monitora o ambiente veicular, detecta perigos e amplia o campo de visão para uma condução mais segura e assistida.

Avatr 11: SUV Elétrico da Caoa Changan Chega ao Brasil
Lançamento de destaque do grupo Caoa durante a última edição do Salão do Automóvel, a marca Caoa Changan já começou a operar comercialmente no Brasil. Em viagem à China, Autoesporte apurou que um dos modelos confirmados pela fabricante, o Avatr 11, já teve unidades comercializadas no país. Ao todo, 30 exemplares foram vendidos e cada um custou entre R$ 600 mil e R$ 650 mil.
A expectativa é de que mais unidades sejam reservadas nas próximas semanas, já que o SUV continua oferecido em regime de pré-venda. No site da marca, o cliente interessado pode conhecer o modelo em detalhes, incluindo equipamentos, e configurar o exemplar ao seu gosto. Ao final da página, há uma área dedicada à realização da reserva, que exige um sinal de R$ 10 mil (reembolsáveis) para ser efetivada.
Caoa Changan Avatr 11 tem porte de BMW X6
Divulgação
Em termos de porte, motorização e nível de tecnologia, o Avatr 11 concorre com modelos como BMW iX, Mercedes-Benz EQE SUV e Porsche Macan Electric, porém custando bem menos. O primeiro saiu de linha recentemente no Brasil, enquanto os demais custam na faixa dos R$ 700 mil.
Como é o Avatr 11
Caoa Changan Avatr 11 tem painel refinado e com diferentes opções de revestimento
Divulgação
Começando pelas proporções, o Avatr 11 possui 4,88 metros de comprimento, 1,97 m de largura, 1,60 m de altura e impressionantes 2,97 m de distância entre-eixos. Por mais que aparente ser menor nas imagens, talvez pela área envidraçada lateral enxuta, seu tamanho é próximo ao do BMW X6. Já o porta-malas tem 470 litros de capacidade, contra 580 litros do SUV alemão.
Initial plugin text
Por dentro, chama atenção o painel com três telas de alta resolução, sendo duas de 10,2’’ (painel de instrumentos e passageiro dianteiro) e outra de 15,6’’ (central multimídia e controles do ar-condicionado). As versões mais caras disponíveis no mercado chinês têm sistema de som premium com 14 alto-falantes e função de cancelamento de ruído.
À noite, iluminação ambiente do Avatr 11 é destaque
Divulgação
A disposição do painel segue fielmente a receita do design chinês, abusando das linhas horizontais e chamando bastante atenção para a central multimídia. No configurador online, a Changan oferta quatro diferentes opções de revestimento para bancos e painel. Além disso, há opção de quatro ou cinco assentos, a depender da escolha do comprador.
Initial plugin text
Motores e autonomia do Avatr 11
O Avatr 11 tem bateria de íons de lítio de até 116 kWh. Neste pacote, o conjunto da CATL alimenta dois motores elétricos — dianteiro e traseiro — que desenvolvem 585 cv e 66,1 kgfm combinados. Pisando fundo, vai de zero a 100 km/h em 3,9 segundos.
Sobre a autonomia, a Changan divulga 710 km em ciclo chinês (CLTC). As medições do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), geralmente mais conservadoras, ainda não foram reveladas.
Caoa Changan Avatr 11 usa tecnologias da Huawei
Divulgação
Outro destaque do Avatr 11 é o pacote de assistências da Huawei, que usa dezenas de câmeras, radares e sensores para monitorar o que acontece em volta do veículo. Ao todo, a marca diz que o modelo conta com 29 sensores de alta precisão capazes de detectar perigos ocultos e ampliar o campo de visão.
Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.
Mais Lidas

Caoa ChanganAvatr 11SUV elétricocarro elétricoluxoHuaweitecnologia automotivaBrasilpré-vendaVisão Veicularvisaoveicular

Fonte: Auto Esporte

Ler artigo original

Leia também

Mercado

2 ago 20261 min

VW 1600 TL: Ousadia e a Busca pelo Carro da Família...

O Legado Ousado do VW 1600 TL O Volkswagen 1600 TL, especialmente em sua versão de 4 portas, representou uma das mais audaciosas apostas da marca alemã no mercado brasileiro durante a primeira fase de sua atuação no país. Lançado no final dos anos 60, em um período de efervescência para a indústria automotiva nacional, o TL (Touring Luxury) surgiu com a ambiciosa proposta de ser o carro definitivo para a família brasileira, combinando atributos estéticos inovadores com uma praticidade sem precedentes para os padrões da época. Seu design fastback, uma ruptura com as linhas mais conservadoras dos modelos Volkswagen então vigentes, buscava seduzir um público que procurava mais do que a robustez e a economia do Fusca, almejando um veículo com maior requinte e espaço. Design e Proposta Inovadora A estética do 1600 TL era, de fato, o seu grande diferencial. Com uma traseira "corta-vento" que lhe conferia um visual moderno e aerodinâmico, o modelo rompia com a monotonia do segmento. A versão 4 portas, em particular, sublinhava sua vocação familiar, oferecendo acessibilidade e conforto para todos os passageiros. Internamente, o carro prometia um nível de acabamento superior e um aproveitamento de espaço inteligente, com soluções que visavam otimizar a experiência a bordo. Sua plataforma, compartilhada com o Variant e o Karmann Ghia TC, evidenciava a estratégia da VW de diversificar sua linha de produtos com base em componentes já existentes, mas com roupagens completamente novas. Versatilidade para a Família Brasileira Para os motoristas brasileiros da época, o 1600 TL oferecia uma combinação tentadora de características. O amplo porta-malas, somado ao espaço interno generoso para quatro ou cinco ocupantes, o tornava ideal para viagens longas ou para o dia a dia da família. A dirigibilidade era outro ponto forte, com uma suspensão robusta e um motor boxer refrigerado a ar de 1.6 litro, que entregava desempenho adequado para as estradas e cidades do Brasil. Essa proposta de veículo versátil e espaçoso visava atender diretamente às necessidades do consumidor que crescia em poder aquisitivo e buscava um carro que pudesse servir a múltiplos propósitos, desde o lazer até o uso profissional. Desafios e Percepção no Mercado Apesar de todas as inovações, o VW 1600 TL enfrentou desafios significativos em sua jornada para conquistar o coração do motorista brasileiro. A recepção inicial do design foi polarizada; enquanto alguns o consideravam vanguardista, outros o viam como controverso, inclusive sendo apelidado de "Zé do Caixão" devido à sua traseira alongada e formato peculiar. A Volkswagen do Brasil, acostumada ao sucesso estrondoso do Fusca, precisou trabalhar arduamente para posicionar o TL em um segmento mais sofisticado, onde a concorrência de outros fabricantes também era acirrada. Motorização e Desempenho O motor 1.6 boxer, embora confiável e de manutenção relativamente simples, não era percebido como um diferencial de alta performance, especialmente quando comparado a alguns concorrentes. No entanto, sua durabilidade e a vasta rede de assistência técnica da Volkswagen eram pontos positivos inegáveis para o consumidor brasileiro, que valorizava a tranquilidade e a longevidade do investimento. O consumo de combustível, embora não fosse o mais baixo do mercado, era aceitável para um carro de seu porte e potência, tornando-o uma opção equilibrada para o uso cotidiano. O Impacto Duradouro na Cultura Automotiva Embora não tenha se tornado o "carro definitivo da família" na magnitude do Fusca, o VW 1600 TL deixou uma marca indelével na história automotiva brasileira. Ele representou um esforço genuíno da Volkswagen em expandir seus horizontes e oferecer uma alternativa mais sofisticada e estilosa. Hoje, o 1600 TL é um clássico cult, valorizado por colecionadores e entusiastas que reconhecem sua originalidade e a ousadia de seu projeto. Sua existência é um testemunho da capacidade da indústria brasileira de produzir veículos com personalidade e de uma época em que o design e a funcionalidade se encontravam em busca do ideal de mobilidade familiar.

Leia mais

Fonte: Quatro Rodas

Mercado

2 ago 20265 min

Carros Elétricos: Brasil Acelera Enquanto Mundo Recua?

O Cenário Global e a Realidade Brasileira da Eletrificação As vendas de veículos eletrificados (elétricos e híbridos) apresentam um contraste marcante entre o cenário global e o brasileiro em 2026. Enquanto o mundo registra uma desaceleração, o Brasil experimenta um crescimento exponencial, levantando questões sobre a singularidade do nosso mercado. A nível global, houve uma queda de 11% nas vendas no primeiro semestre, impulsionada pelo fim ou redução de políticas públicas de incentivo, que sustentaram o crescimento por quase uma década. Além disso, conflitos comerciais, como as taxas de importação elevadas dos EUA sobre veículos chineses e os ajustes tarifários na União Europeia, contribuíram para a alteração na geografia das vendas. A própria China, que já foi motor do crescimento, anulou isenções tributárias e proibiu a guerra de preços interna, resultando em aumento de custos e, consequentemente, queda nas vendas. Este cenário indica o fim de uma era de incentivos e o início de um período onde a competitividade do produto é primordial. O Boom no Brasil e Seus Motivos Em contrapartida, o mercado brasileiro de eletrificados floresceu, registrando um crescimento impressionante de 147,5% no primeiro semestre de 2026, com carros elétricos e híbridos somando mais de 215 mil unidades vendidas. O Brasil se beneficia por estar alguns anos atrasado em relação a mercados mais maduros, aprendendo com os acertos e erros alheios. Curiosamente, nosso país nunca teve um programa nacional de incentivo comparável aos grandes mercados, mas mesmo assim, os eletrificados representam cerca de 18% do mercado de leves e quase 60% do crescimento absoluto do setor. Fatores-Chave do Crescimento Nacional O sucesso dos veículos eletrificados no Brasil pode ser atribuído a uma combinação de fatores atrativos para o consumidor. Competitividade e Escolha do Consumidor Motoristas brasileiros estão adotando a eletrificação por encontrarem uma vasta diversidade de produtos com alta competitividade, tecnologia embarcada avançada, garantias estendidas, a promessa de um custo operacional mais baixo e, notavelmente, uma agressiva guerra de preços entre as montadoras. A desaceleração do mercado chinês também desempenha um papel, incentivando a exportação de veículos para mercados em crescimento como o Brasil, aumentando a oferta e a concorrência. A Importância da Diversidade Energética O Brasil está construindo sua própria transição energética, com uma abordagem "eclética e regionalizada". Em vez de focar exclusivamente em elétricos puros, o país valoriza uma gama de tecnologias que se alinham melhor com sua realidade e matriz energética. Isso inclui etanol, combustíveis flex, híbridos leves, híbridos flex, híbridos plug-in, elétricos puros, biocombustíveis e biogases. A capacidade tecnológica nacional, as inovações próprias e uma indústria com boa escala permitem ao Brasil se destacar na América do Sul, com um mercado em crescimento e potencial para escalar essas tecnologias regionalmente. Perspectivas para o Motorista Brasileiro A desaceleração global não sinaliza um fracasso dos eletrificados, mas sim a necessidade de uma base sustentável sem incentivos maciços. O Brasil emerge como um exemplo notável, crescendo impulsionado pela competição, tecnologia de ponta a custos acessíveis, a riqueza de seus biocombustíveis e biogases, e, acima de tudo, pela liberdade de escolha do consumidor. Para o motorista brasileiro, isso significa um futuro com mais opções de veículos eficientes e tecnológicos, adaptados às particularidades do país, embora a ausência de uma política de longo prazo estruturada ainda seja um desafio a ser superado para defender os interesses nacionais.

Leia mais

Fonte: Auto Esporte

Tecnologia

1 ago 20261 min

CEO Mercedes: 'Fomos longe demais' sem botões em carros

A Reflexão da Mercedes-Benz: O Retorno dos Botões Físicos? A indústria automotiva tem passado por uma revolução digital, com a remoção progressiva de botões e comandos manuais em favor de telas sensíveis ao toque e interfaces digitais. No entanto, o CEO da Mercedes-Benz, Ola Källenius, surpreendeu ao admitir que a empresa – e a indústria como um todo – pode ter "ido longe demais" nessa busca pela minimalismo digital. Essa declaração acende um debate crucial sobre a usabilidade, segurança e a experiência do motorista moderno, ressoando especialmente no cenário automotivo brasileiro. O Reconhecimento da Mercedes-Benz e Seus Desafios Källenius, em um raro momento de autocrítica de um líder de uma montadora premium, indicou que a obsessão por remover cada botão físico em prol de superfícies lisas e telas gigantes pode ter tido efeitos adversos. A prioridade de uma experiência visualmente limpa e futurista muitas vezes colidiu com a praticidade e a intuitividade necessárias durante a condução. Para motoristas brasileiros, acostumados com realidades de trânsito variadas e por vezes desafiadoras, a necessidade de acesso rápido e sem desvios visuais a funções essenciais como climatização, volume ou ajuste de espelhos é fundamental. A distração causada pela navegação em menus digitais complexos para tarefas simples pode comprometer a segurança, um ponto que a Mercedes, conhecida por sua engenharia de segurança, não pode ignorar. O Equilíbrio entre Tecnologia e Usabilidade A admissão de Källenius não significa um abandono completo da tecnologia touchscreen, mas sim uma busca por um equilíbrio mais sensato. A tendência de eletrificação e digitalização dos veículos é irreversível, mas a forma como essa tecnologia é implementada está sob revisão. A questão central passa a ser: como integrar avanços tecnológicos sem sacrificar a funcionalidade básica e a segurança? Segurança e Intuitividade no Centro do Design A ergonomia e a segurança devem ser os pilares do design de interiores automotivos. Comandos físicos, por sua natureza tátil, permitem que o motorista ajuste configurações sem tirar os olhos da estrada. Isso é especialmente crítico em situações de emergência ou em ambientes urbanos densos. A indústria, ao invés de meramente substituir, precisa integrar as novas tecnologias de forma que complementem, e não compliquem, a interação humana com o veículo. A voz e o feedback tátil (háptico) são alternativas promissoras que podem reduzir a dependência exclusiva de toques na tela, oferecendo uma experiência mais natural e segura. Impacto para o Motorista Brasileiro e o Futuro Para o mercado brasileiro, a discussão é extremamente relevante. A durabilidade e a praticidade são fatores importantes na decisão de compra. Um interior excessivamente dependente de telas pode gerar preocupações com custos de manutenção a longo prazo, riscos de falha eletrônica e até mesmo a adaptação de diferentes gerações de motoristas, que podem ter diferentes níveis de familiaridade com interfaces digitais complexas. A Visão do Futuro da Indústria Automotiva A fala do CEO da Mercedes-Benz sinaliza uma possível mudança de paradigma, onde a sofisticação tecnológica será medida não apenas pela quantidade de telas, mas pela inteligência com que a interface é projetada para o uso humano. Espera-se que futuros modelos, inclusive os que chegarão ao Brasil, apresentem uma curadoria mais cuidadosa das funções que merecem um botão físico, aquelas que se beneficiam de um comando de voz, e as que realmente se encaixam em uma interface digital. O objetivo final é aprimorar a experiência de condução, tornando-la mais segura, intuitiva e agradável. A tendência digital continua, mas agora com um olhar mais crítico e centrado no motorista.

Leia mais

Fonte: Quatro Rodas

Mercado

1 ago 202611 min

Onix Plus Premier 2026: Comprar ou Pensar? Análise Completa

Análise Detalhada: Onix Plus Premier em Foco O Chevrolet Onix Plus Premier (R$ 125.290), sedã compacto topo de linha, busca relevância no mercado brasileiro. Apesar de prometer conectividade e equipamentos, a correia banhada a óleo gera ressalvas. Este resumo aborda os pontos positivos e negativos para auxiliar o consumidor na decisão de compra, conforme avaliação aprofundada. Pontos Fortes: Conectividade e Economia Tecnologia e Conforto a Bordo A conectividade é um destaque. A central multimídia MyLink de 11 polegadas oferece interface intuitiva e wireless para Android Auto/Apple CarPlay. O quadro de instrumentos digital (8 polegadas), conexão simultânea de dois celulares e Wi-Fi a bordo (OnStar) reforçam a experiência digital. O conforto vem de bancos ergonômicos em couro, ajustes completos na direção e cinto, bom espaço interno (2,60 m de entre-eixos) e porta-malas de 500 litros. Itens como ar-condicionado digital, chave presencial e assistente de estacionamento automático agregam praticidade. Baixo Custo de Manutenção e Consumo A economia pós-venda é um trunfo. O Onix Plus registra os menores custos de revisão e seguro da categoria, com valores bem abaixo dos rivais diretos. Em consumo, o motor 1.0 turbo automático impressiona: 8,5 km/l cidade/11,2 km/l estrada (etanol) e 12,2 km/l cidade/16 km/l estrada (gasolina), superando a concorrência e confirmando sua eficiência energética. Pontos Fracos: Desvalorização e Lacunas Desvalorização Alta e Suspensão Rígida A desvalorização é um ponto crítico: 26,8% em um ano, o maior entre veículos a combustão até R$ 150 mil, impactando a revenda. A suspensão rígida, exacerbada por pneus de alta calibração, compromete o conforto, especialmente para os passageiros traseiros em vias irregulares, aspecto relevante para o Brasil. Limitações do Motor e Falta de Segurança Avançada O motor 1.0 turbo flex, com injeção multiponto e 115 cv/16,8 kgfm, fica abaixo dos rivais (injeção direta, mais torque), resultando em retomadas mais lentas. A correia banhada a óleo, embora atualizada, exige manutenção específica e rigorosa. Em segurança, apesar dos seis airbags e alerta de ponto cego, faltam itens ADAS avançados (frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa), presentes em concorrentes na mesma faixa de preço, representando uma defasagem. Veredito para o Consumidor O Chevrolet Onix Plus Premier oferece forte conectividade e economia de uso, mas exige que o comprador pondere a alta desvalorização, o conforto da suspensão e a ausência de tecnologias de segurança ativa avançadas. É uma opção para quem prioriza tecnologia e baixo custo operacional, estando ciente de suas limitações.

Leia mais

Fonte: Auto Esporte